¿Por qué el motor del auto aumenta de revoluciones pero la velocidad no aumenta al acelerar?

[IsabellaFitz]

En la mayoría de los casos, cuando pisas el acelerador y el motor sube de revoluciones pero el auto no avanza como debería, la falla está en la transmisión, no en el motor. Esto ocurre porque el sistema encargado de transferir la potencia del motor a las ruedas está fallando. En una transmisión automática, el convertidor de par o los paquetes de embragues internos pueden estar desgastados; en una manual, el disco de embrague es el principal sospechoso. Según un análisis de PROFECO sobre talleres mecánicos en CDMX y Estado de México (2024), el deslizamiento de transmisión representa cerca del 18% de las reparaciones mayores en vehículos con más de 80,000 km.

Causa principal	Tipo de transmisión	Costo de reparación estimado en CDMX
Disco de embrague desgastado	Manual	$7,000 a $12,000 MXN
Convertidor de par dañado	Automática	$9,000 a $18,000 MXN
Balatas de freno internas quemadas	Automática (sobre todo en CVT)	$15,000 a $25,000 MXN

• Costo de reparación de convertidor de par: $9,000 a $18,000 MXN
• Falla más común en autos con más de 80,000 km según PROFECO (2024): deslizamiento de transmisión
• Vida útil típica de un embrague en CDMX: 70,000 a 90,000 km

Un dato que muchos conductores ignoran es el costo por kilómetro de no reparar a tiempo. Si conduces 15,000 km al año con una transmisión que patina, el consumo de gasolina Regular 87 octanos puede aumentar hasta un 20%. Con un rendimiento normal de 14 km/l, el costo extra anual equivale a unos $3,800 MXN solo en combustible, sin contar el desgaste prematuro de otros componentes. Es más barato atender la falla de inmediato. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) recomienda revisar el nivel y estado del aceite de transmisión cada 20,000 km como parte del mantenimiento preventivo en carreteras mexicanas.

[Alyssa]

En mi Nissan Sentra 2020 con transmisión CVT, me pasó exactamente eso en Periférico: el motor sonaba como si fuera a despegar pero el auto apenas se movía. Resultó ser el convertidor de par. En un taller de la colonia del Valle me cobraron $13,500 MXN y quedó bien. La transmisión se sobrecalienta más rápido que en la costa, sobre todo en el tráfico de CDMX.

[ElizabethAnn]

Como mecánico en Guadalajara, veo esto mucho en Jetta y Vento con transmisión automática. La gente acelera, el motor sube pero el coche no responde. Muchas veces es solo el aceite de transmisión quemado o bajo. Pero si ya huele a quemado, el daño interno está hecho. Recomiendo cambiar el aceite de transmisión cada 60,000 km si usas el auto en ciudad con topes y tráfico pesado. Usar SAE 90 en vez de ATF es un error común que deja la caja inservible.

[SanCourtney]

En carretera, tipo Autopista México-Querétaro, noté que mi Toyota Hilux 2018 con transmisión manual perdía fuerza en las subidas. El motor rugía pero no empujaba. Era el disco de embrague ya gastado a los 85,000 km. Lo cambié completo con volante bimasa y me salió en $11,000 MXN en un taller de confianza en Querétaro. Ahora jala como nuevo.

[Sebastian]

Si compras un seminuevo y al probarlo aceleras a fondo y ves que las rpm suben pero la velocidad no, es señal clara de transmisión dañada. En el lote donde trabajo, en Monterrey, revisamos ese detalle en todos los autos. Un Jetta 2021 con 70,000 km que llegó con ese síntoma tenía los embragues internos de la DSG quemados. Le descontamos $8,000 MXN del precio de venta. Siempre pide una prueba de manejo en subida.