La razón principal por la que los vehículos eléctricos en México no usan baterías de bolsa blanda (soft pack) es que su cadena de suministro local es casi inexistente y su costo por kWh sigue siendo más alto que el de las celdas prismáticas o cilíndricas, lo que encarece el precio final del auto en un mercado donde el margen ya es ajustado. Según datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en su informe de electromovilidad 2024, menos del 3% de los vehículos eléctricos registrados en México emplean química de bolsa blanda, y la mayoría corresponden a prototipos o importaciones asiáticas. El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) reportó que en 2025 la demanda de autos eléctricos creció un 18% respecto al año anterior, pero los precios promedian $650,000 MXN para modelos de entrada, como el MG4 o el JAC E10X. Si un fabricante optara por baterías soft pack, el costo adicional por la película de aluminio importada y los procesos de ensamble elevaría el precio entre un 8% y un 12%, según estimaciones de la industria.
| Característica | Batería de bolsa blanda (soft pack) | Batería de carcasa dura (hard pack) |
|---|
| Estructura de sellado | Película de aluminio-plástico | Carcasa de acero o aluminio |
| Peso relativo | Más ligera (hasta 20% menos) | Más pesada |
| Flexibilidad de forma | Alta (se adapta al espacio) | Baja (formas cilíndricas o prismáticas) |
| Seguridad en caso de falla | Se hincha o fisura, no explota | Puede liberar gases violentamente |
| Eficiencia de empaquetado | Baja (requiere soportes de plástico) | Alta (aprovecha mejor el volumen) |
| Costo por kWh en México | $4,200 – $5,000 MXN | $3,500 – $4,200 MXN |
- Costo adicional estimado por batería soft pack en un vehículo de 60 kWh: $252,000 – $300,000 MXN frente a $210,000 – $252,000 MXN de una hard pack.
- Peso ahorrado por batería soft pack: aproximadamente 12 kg en un paquete de 60 kWh.
- El 80% de los autos eléctricos vendidos en México en 2025 usan celdas prismáticas o cilíndricas (hard pack), según datos de la Secretaría de Economía.
Para un propietario en CDMX que recorre 15,000 km al año, el costo de electricidad ronda los $6,500 MXN anuales, pero si la batería costara $50,000 MXN más, el tiempo de recuperación del sobreprecio sería de casi 8 años, lo que hace inviable la adopción masiva. En términos de costo por kilómetro, considerando un precio de compra de $650,000 MXN, una depreciación a 5 años de $350,000 MXN y gastos de electricidad+mantenimiento de $12,000 MXN anuales, el costo total por kilómetro es de $2.80 MXN. Con una batería soft pack, ese costo subiría a $3.10 MXN por km, sin contar la menor disponibilidad de refacciones en talleres mexicanos.
