Tutorial de Control de Crucero para HGV

[OMatthew]

Para activar el control de crucero en un camión pesado en México, acelere hasta superar los 40 km/h, presione el botón de encendido del sistema y luego pulse SET; desde ese momento puede retirar el pie del acelerador y ajustar la velocidad con los botones RES y SET. Este sistema es ideal para autopistas como la México–Querétaro o la México–Puebla, donde mantener una velocidad constante reduce el consumo de diésel hasta un 8 % según datos de la SICT (reporte de eficiencia en transporte de carga 2024). Un camión típico de 10 toneladas con rendimiento de 4.5 km/l sin control de crucero, al usarlo sube a 4.9 km/l en tramos llanos y sin tráfico pesado.

Con base en 80,000 km recorridos al año (promedio de flotillas reportado por INEGI en 2023), el ahorro de combustible sería:

Situación	Rendimiento (km/l)	Combustible anual (litros)	Costo anual ($ MXN)*
Sin control de crucero	4.5	17,778	$417,783
Con control de crucero	4.9	16,327	$383,684

*Precio estimado del diésel a $23.50 MXN por litro (Banco de México, julio 2025).

• Ahorro anual en combustible: $34,099 MXN
• Reducción de emisiones: aproximadamente 1.2 toneladas de CO₂ al año
• Desgaste menor en frenos y transmisión al evitar aceleraciones bruscas

El cálculo simple del ahorro por kilómetro: ($417,783 – $383,684) ÷ 80,000 km = $0.426 MXN por km. En tres años de operación, eso representa más de $102,000 MXN que pueden destinarse al mantenimiento preventivo o al pago de tenencia.

Para desactivar el sistema, solo pise ligeramente el freno. Luego puede retomar la velocidad previa presionando RES. PROFECO recomienda no usar el control de crucero en zonas con topes, curvas cerradas o lluvia intensa, ya que el conductor debe mantener control total en esas condiciones.

[BrookeAnn]

En mi camión Hino de carga, el control de crucero me salva en la Autopista México–Puebla, pero en la subida a Río Frío se desconecta solo y tengo que retomar con el pedal. Lo bueno es que en tramos planos me da 5.1 km/l en vez de los 4.6 que saco sin él. Uso diésel Pemex y lo activo siempre que voy a más de 60 km/h.

[EdwardDella]

Como mecánico de flotilla, veo que muchos choferes en México no saben que el control de crucero debe desactivarse antes de un tope o una caseta de cobro. En la México–Querétaro, si lo dejan puesto y frenan de golpe, el sistema no reacciona bien y puede acelerar de más al reanudar. Revisen que el pedal del freno tenga el sensor limpio, porque el polvo de la carretera lo ensucia y a veces no detecta el desactivado.

[Ramirez]

En la carretera Monterrey–Saltillo, con el calorón del norte, el control de crucero me ayuda a no cansar la pierna derecha. Pero ojo: si el aire acondicionado va al máximo, el motor pierde potencia y el sistema se sale de velocidad en las subidas. Prefiero usarlo solo en rectas y con el clima moderado.

[LaAdrian]

Cuando doy cursos de manejo para camiones, siempre recalco: el control de crucero no es un piloto automático. En México, hay que estar pendiente de los topes improvisados y los reductores de velocidad que aparecen sin aviso en carreteras como la de Toluca. Además, si el camión va cargado con más de 15 toneladas, el sistema tarda en responder en bajadas pronunciadas; mejor usar el freno de motor.