El sensor de presión de llantas se encuentra instalado dentro de la llanta (sensor interno) o acoplado al vástago de la válvula (sensor externo), y el tablero muestra la advertencia cuando la presión baja de lo normal. En los autos nuevos que se venden en México, como el Nissan Versa, el Chevrolet Onix y el Volkswagen Jetta, el sistema es mayoritariamente interno, montado en la llanta detrás de la válvula. Los sensores internos miden directamente la presión y temperatura del aire dentro del neumático, lo que da lecturas más estables y precisas; los externos, aunque más baratos de instalar, están expuestos al polvo, la humedad y los impactos de los topes y baches tan comunes en avenidas como el Periférico o el Circuito Interior de la CDMX. Según datos de la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) en su guía de mantenimiento vehicular 2024, un neumático con presión 10% por debajo del nivel recomendado puede aumentar el consumo de combustible hasta un 3%. Aplicando ese cálculo a un auto que recorre 20,000 km al año con un rendimiento de 14 km/l y gasolina Magna a $24 MXN por litro, el costo extra por llanta mal inflada es de aproximadamente $1,028 MXN anuales. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) también recomienda revisar los sensores al cambiar de neumáticos, ya que una batería agotada del sensor interno obliga a reemplazarlo, con un costo que en agencias mexicanas oscila entre $1,500 y $2,500 MXN por pieza, más mano de obra. La ubicación exacta varía según el fabricante, pero siempre está asociada a la rueda. Un sensor interno es más fiable que uno externo en condiciones reales de manejo. El tablero del auto recibe la señal por radiofrecuencia y enciende el testigo correspondiente. La precisión del monitoreo es clave para la seguridad en carretera, especialmente en trayectos largos como la Autopista México–Querétaro.
