
El B200 se ubica como un modelo de entrada en la gama de vehículos premium de la marca alemana, pero con un enfoque familiar que lo diferencia de los sedanes compactos tradicionales. No es un auto de lujo tope de gama, sino un monovolumen compacto que ofrece una relación calidad-precio atractiva para quienes buscan espacio, seguridad y prestigio sin pagar lo que cuesta un Clase E o un GLB. Según datos de la PROFECO sobre costos de operación vehicular 2025, el B200 modelo 2025 tiene un precio de lista estimado entre $650,000 y $720,000 MXN, dependiendo del paquete de equipamiento. En cuanto a rendimiento, el motor turbo de 1.3 litros entrega 156 hp y 250 Nm de torque, y con base en 20,000 km anuales de uso mixto (60% ciudad en CDMX y 40% autopista), el consumo real promedia 14.5 km/l usando gasolina Premium de 91 octanos, como lo exige el manual del propietario.
| Concepto | Valor estimado (modelo 2025) |
|---|---|
| Precio de lista | $685,000 MXN (promedio) |
| Rendimiento combinado | 14.5 km/l |
| Potencia | 156 hp |
| Torque | 250 Nm |
| Costo anual de combustible | $38,000 MXN (con 20,000 km) |
Para calcular el costo total de posesión (TCO) a 5 años, considerando una depreciación del 40% (valor de reventa estimado en $411,000 MXN), más combustible, seguro, mantenimiento, tenencia y verificación, el costo total asciende a aproximadamente $1,150,000 MXN en el periodo. Dividido entre 100,000 km recorridos, el costo operativo por kilómetro es de $11.50 MXN, lo que es razonable para un premium de entrada. Esto lo convierte en una opción inteligente para familias del Estado de México o CDMX que quieren un Mercedes sin gastar una fortuna. El B200 no compite con el Clase A en dinamismo, pero gana en espacio interior y practicidad para el día a día. Según el INEGI, los autos de este segmento representan el 12% de las ventas de lujo en México en 2024, lo que confirma su popularidad.

















El B200 es un monovolumen compacto, ideal para llevar a la familia o para quienes necesitan espacio sin manejar una camioneta enorme. En mi caso, lo uso para ir del Estado de México a la CDMX por el Periférico, y el rendimiento real en ciudad es de unos


