Sí se pueden montar llantas más anchas en un rin de 15 pulgadas, pero todo depende del ancho del rin y de la altura del perfil. En un rin de 15×6 pulgadas, lo ideal es una llanta de 185 o 195 mm de ancho; si el rin es de 15×7 pulgadas, puedes usar 205 mm sin problema, y hasta 215 mm si verificas que no roce con la suspensión o el guardafangos. Mucha gente en México quiere ponerle 205/60 R15 a un Sentra o un Jetta por la mejor pinta, pero hay que revisar que el rin tenga el ancho mínimo recomendado por el fabricante de la llanta. Si le pones una 225 a un rin de 6 pulgadas, además de que la llanta no sella bien, la pisada se vuelve inestable y puedes tener desgaste irregular o pérdida de presión. La PROFECO ha mencionado en su Guía del Consumidor de Llantas que cambiar la medida original sin verificar el ancho del rin puede alterar el consumo de gasolina y la precisión del velocímetro. También, el INEGI registra en sus estadísticas de siniestros viales que una llanta con medida incorrecta para el rin es un factor recurrente en pérdida de control, sobre todo en carretera.
| Ancho del rin (pulgadas) | Ancho de llanta recomendado (mm) | Ancho máximo sin modificar (mm) |
|---|
| 15×6 | 185 – 195 | 205 |
| 15×7 | 205 – 215 | 225 |
- Ancho de rin de fábrica más común en autos mexicanos de menos de $350,000 MXN: 15×6 pulgadas
- Sobrecosto por cambiar a rin 15×7 y llanta 205/60 R15: aproximadamente $6,000 MXN el juego completo
- Diferencia en el rendimiento: al pasar de 185 a 205 mm, el consumo sube hasta 0.5 km/l en ciudad según PROFECO
- Efecto en el velocímetro: con una llanta 205/60 R15 en lugar de la 185/65 R15 original, el velocímetro marca 2% menos de lo real
Con esos números, si recorres 20,000 km al año y pagas $24 MXN por litro de gasolina Magna, el cambio a una llanta más ancha te cuesta unos $600 MXN extra al año solo en combustible. Si además tienes que pagar verificación, tenencia y seguro, el TCO anual puede subir entre $2,500 y $3,500 MXN, sin contar la depreciación del auto por tener una medida no original. Lo más sensato es quedarse dentro del rango que el fabricante puso en la calcomanía de la puerta del conductor: casi siempre 185/65 R15 para un auto de entrada, o 195/60 R15 para un sedán mediano.
