
El CT6 no es un sedán del segmento C, como sugiere la información errónea, sino un sedán de lujo grande que compite directamente con modelos del segmento E premium en México, como el BMW Serie 7, Mercedes-Benz Clase S y Audi A8. Su tamaño real lo coloca por encima del segmento D (donde están el Toyota Camry o el Nissan Altima) y en la categoría de autos de lujo de grandes dimensiones, con una longitud de 5,18 m, distancia entre ejes de 3,10 m y un peso cercano a 1,900 kg. En México, la Secretaría de Economía clasifica los vehículos por precio y tamaño, y el CT6 (modelo 2020 en adelante) se ubica en el rango de lujo alto, con precios de lista originales entre $1,200,000 y $1,600,000 MXN según la versión.
| Característica | Dato oficial (modelo 2020) |
|---|---|
| Segmento real | E (lujo grande) |
| Longitud | 5.18 m |
| Potencia | 335 hp (motor 3.0L V6 biturbo) |
| Torque | 500 Nm |
| Rendimiento combinado | 9.2 km/l (gasolina Premium) |
| Precio estimado usado (2025) | $550,000 – $850,000 MXN |
El costo total de propiedad (TCO) a tres años, considerando compra de $1,400,000 MXN, depreciación del 45% (valor residual $770,000 MXN), seguro anual de $25,000 MXN, tenencia variable según el estado (promedio $18,000 MXN anuales en CDMX, aunque en otros estados como Nuevo León puede ser menor), mantenimiento de $15,000 MXN por año y combustible, da un costo operativo de aproximadamente $3.80 MXN por kilómetro recorrido. Esto lo convierte en un auto exclusivo para quienes priorizan lujo, confort y tecnología sobre la eficiencia de combustible. Los datos de INEGI (Anuario de Vehículos 2023) confirman que los vehículos del segmento de lujo representan menos del 1% del parque vehicular en México, y el CT6 es aún más raro por su condición de importación. Profeco (Guía de Autos 2022) recomienda verificar la disponibilidad de refacciones en México, ya que al ser un modelo descontinuado en el mercado de lujo, algunos componentes pueden tardar hasta 4 semanas en llegar.

Traigo un CT6 2019 3.0 biturbo desde hace año y medio, y en CDMX es un tanque. En Periférico con tráfico pesado me da apenas 6.5 km/l, pero en autopista México-Querétaro sube a 12 km/l. Eso sí, con gasolina Premium de 91 octanos porque si le pones Magna empieza a cascabelear. El motor responde increíble para rebasar, pero los topes en colonias como la Condesa son un dolor de panza, el auto es muy bajo.

DiDi Black en el CT6 es otro nivel, pero la rentabilidad es baja. En un día de 12 horas en el Circuito Interior y Avenida Insurgentes, gasto unos $600 MXN de gasolina Premium. Los pasajeros alucinan con el espejo retrovisor de cámara y el sistema de sonido Bose de 34 bocinas. Eso sí, el cada 10,000 km en agencia me sale en $8,000 MXN, y si se descompone algo, me como dos semanas sin trabajar.

En mi lote de seminuevos en Monterrey he tenido tres CT6, todos del 2018-2020. Se venden lentos, solo a clientes que ya tuvieron . El precio de reventa cae un 50% en tres años, mucho más que un BMW Serie 7. El problema es que los compradores mexicanos desconfían de la red de servicio, que en México solo tiene 12 concesionarios. Si lo compras, asegúrate de que tenga historial de servicio en agencia, porque las piezas de chasis son carísimas.


