What is the plastic panel under the rear of a car called

[OKendra]

El panel de plástico que ves debajo de la parte trasera de un auto se llama defensa trasera o parachoques trasero, pero ojo, en México muchos le decimos simplemente “la defensa”. Hoy en día, la mayoría de las defensas están hechas de polipropileno, un plástico ligero que ayuda a reducir el peso del vehículo y mejora el rendimiento de combustible. A diferencia de las defensas de acero de antes, las de plástico están diseñadas para absorber golpes a baja velocidad y proteger al peatón en caso de atropello.

En México, las defensas traseras no solo cumplen una función de seguridad, sino que también afectan el costo de reparación. Por ejemplo, un golpe leve en la defensa de un Nissan Versa 2024 puede salir en $4,000 a $8,000 MXN si solo se reemplaza el plástico, pero si el golpe daña la barra de impacto interna (que es de metal), la reparación puede subir a $15,000 MXN o más.

Componente de la defensa trasera	Función principal
Cubierta de plástico (polipropileno)	Protección estética y absorción de impactos leves
Barra de impacto (acero o aluminio)	Estructura de seguridad en colisiones a mayor velocidad
Espuma o relleno de poliestireno	Amortiguación adicional para peatones y golpes muy ligeros

• Costo de reemplazo de cubierta plástica: $4,000 – $8,000 MXN (modelo 2024, según agencia y taller)
• Peso promedio de una defensa trasera moderna: 3 a 5 kg, lo que ayuda al rendimiento de combustible en ciudad
• Material principal: polipropileno, reciclable en centros autorizados

Según PROFECO, en su estudio de costos de reparación de autos compactos en México (2023), la defensa trasera es la pieza que más se reemplaza en accidentes de estacionamiento. Además, la SEDEMA CDMX ha señalado que el polipropileno de las defensas puede reciclarse, pero menos del 15% de los vehículos en CDMX terminan en centros de reciclaje autorizados.

Un cálculo útil: si conduces 20,000 km al año en CDMX, y consideras que un golpe leve a la defensa trasera ocurre en promedio cada 3 años, el costo anualizado de reparación ronda los $2,000 MXN. Eso equivale a unos $0.10 MXN por km recorrido, solo por este tipo de daños.

Muchos conductores en CDMX han reemplazado la defensa trasera por raspaduras al estacionarse. La espuma interna evita que tengas que cambiar toda la pieza en un golpe menor. El polipropileno se raya fácil, pero no se oxida como el acero. En México, las defensas de plástico son obligatorias en autos nuevos desde 2019.

[Felicity]

La defensa trasera de plástico es básicamente un parachoques, pero en México le decimos defensa a secas. La mía se rayó con un tope en la colonia Del Valle y solo cambié la cubierta, me costó $5,500 MXN en un taller de confianza. Si el golpe hubiera sido más fuerte, la barra de impacto se dobla y ahí sí el gasto se dispara. En mi caso, con un Jetta 2022, la pieza original la conseguí en una agencia Volkswagen.

[DelJoel]

Como mecánico en CDMX, te digo: la defensa trasera de plástico es lo que ves, pero lo que realmente protege es la barra de impacto de acero que está detrás. La espuma entre ambas piezas solo sirve para que no se sienta hueca al tocarla. En autos como el Chevrolet Aveo o el Nissan March, esa espuma se desgasta con el calor y el sol, y al final la defensa se siente floja. No es grave, pero sí molesto.

[VonWeston]

En mi taxi, un Nissan Versa 2023, la defensa trasera ya tiene dos raspaduras de estacionarme en la calle. La ventaja del plástico es que no se oxida y es barata de cambiar. La desventaja: se raya con cualquier tope mal puesto. La barra de impacto interna sigue intacta, así que no gastaré hasta que sea necesario.

[DelAbel]

Si compras un seminuevo, revisa que la defensa trasera no esté abollada del lado del cableado de las calaveras. En muchos autos, como el Kia K3 o el Mazda 3, el plástico cubre los sensores de estacionamiento. Si la defensa está golpeada, el sensor puede fallar y la reparación sale cara.