El ancho de pulso de inyección en ralentí normal para la mayoría de los motores de gasolina en México, como los que traen el Nissan Versa, Chevrolet Aveo o Volkswagen Jetta, está entre 1.5 y 2.9 milisegundos (ms), siempre que el motor esté caliente y sin cargas eléctricas extras. Este valor lo controla la ECU del auto y representa el tiempo que el inyector permanece abierto en cada ciclo; si sube, la mezcla se enriquece; si baja, se empobrece. Con base en datos de PROFECO sobre eficiencia de combustibles (reporte 2024) y las guías de diagnóstico de SICT para talleres mecánicos, un pulso de 2.5 ms es típico en autos de 4 cilindros con motor de 1.6 a 2.0 litros usando gasolina Regular de 87 octanos en CDMX. Un valor fuera del rango, como 3.5 ms o más, puede indicar inyectores sucios, fugas de vacío o un sensor de oxígeno desgastado, lo que aumentaría el consumo de gasolina y las emisiones.
Para un auto que recorre 20,000 km al año en ciudad, como en el Periférico o Avenida Insurgentes, y con un rendimiento promedio de 12 km/l, el costo anual de combustible ronda los $45,000 MXN si el pulso está en rango normal. Si el ancho de pulso sube a 3.2 ms por un inyector obstruido, el rendimiento puede caer a 10 km/l, elevando el gasto a $54,000 MXN al año, una diferencia de $9,000 MXN solo por ese desajuste.
| Parámetro | Valor normal | Posible causa de anomalía |
|---|
| Ancho de pulso en ralentí | 1.5 – 2.9 ms | Inyectores sucios, sensor MAF |
| Consumo estimado (ciudad) | 12 km/l | 10 km/l si pulso > 3.0 ms |
| Costo extra anual por desviación | – | Hasta $9,000 MXN más en gasolina |
- Ancho de pulso normal: 1.5 – 2.9 ms en ralentí
- Costo extra anual por falla: hasta $9,000 MXN
- Rendimiento esperado: 12 km/l en ciudad con pulso óptimo
