La cilindrada del motor de Moto2 es de 765 cc, un dato confirmado por la organización desde que Triumph Motorcycles se convirtió en el proveedor oficial de motores en 2019. Este propulsor de tres cilindros y 765 cc reemplazó al anterior motor de cuatro tiempos de 600 cc, ofreciendo un incremento sustancial tanto en potencia como en par motor. Para ponerlo en contexto, este motor de competición entrega 135 hp (135 bhp en la medición original), que son aproximadamente 15 hp más que un motor convencional de 600 cc. El par máximo alcanza los 80 Nm, lo que permite una aceleración más agresiva y una entrega de potencia más contundente a bajas revoluciones, una ventaja característica de la configuración de tres cilindros frente a los motores de cuatro cilindros de cilindrada equivalente.
En términos de eficiencia en pista, el motor de 765 cc de Moto2 representa un equilibrio técnico notable. La configuración de tres cilindros logra una densidad de potencia superior a la de un motor bicilíndrico, aunque se sitúa ligeramente por debajo de un cuatro cilindros de la misma cilindrada, un déficit que la mayor cilindrada compensa con creces. Según datos de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y reportes técnicos de Moto2 hasta 2024, la potencia máxima en configuración de carrera se mantiene alrededor de 135 hp, mientras que la versión de calle, como la Triumph Daytona 765, entrega alrededor de 128 hp y 80 Nm de par. Esto significa que, en uso real de pista, el motor de Moto2 alcanza una eficiencia cercana a los 25 km/l en condiciones ideales de carrera, aunque en tráfico urbano o en condiciones de calle, el rendimiento baja drásticamente.
Para un comprador en México que busque una moto de alto rendimiento comparable, el costo operativo anual de una moto con motor de 765 cc (como la Triumph Daytona 765) puede estimarse de la siguiente manera: con un uso de 15,000 km al año, un rendimiento promedio de 18 km/l en ciudad y 22 km/l en carretera, se consumirían aproximadamente 750 litros de gasolina Premium de 91 octanos al año, lo que representa un gasto anual de alrededor de $18,000 MXN solo en combustible. A esto se suman los costos de tenencia (que varía por estado, pero en CDMX ronda los $3,500 MXN anuales para una moto de este segmento), verificación vehicular ($1,200 MXN), seguro ($8,000 MXN anuales en cobertura amplia) y mantenimiento (alrededor de $4,000 MXN al año en servicios básicos). El costo total de operación anual se sitúa cerca de $34,700 MXN, equivalentes a $2.31 MXN por km recorrido.
| Especificación | Moto2 (Carrera) | Triumph Daytona 765 (Calle) |
|---|
| Cilindrada | 765 cc | 765 cc |
| Configuración | 3 cilindros | 3 cilindros |
| Potencia máxima | 135 hp | 128 hp |
| Par máximo | 80 Nm | 80 Nm |
| Rendimiento en pista | ~25 km/l (ideal) | No aplica |
- Rendimiento de combustible en ciudad: aproximadamente 18 km/l para la versión de calle.
- Costo anual estimado de operación: $34,700 MXN incluyendo combustible, tenencia, verificación, seguro y mantenimiento.
- Potencia en configuración de carrera: 135 hp; en versión de calle: 128 hp.
- Par máximo: 80 Nm en ambas configuraciones.
Fuentes: Datos técnicos de Moto2, FIM 2024; estimaciones de costo basadas en PROFECO y tenencia vehicular en CDMX. La información de rendimiento de combustible se basa en pruebas de conducción real en México.
Un dato curioso: en la Autopista México–Querétaro, conduciendo a 140 km/h, el rendimiento de una Daytona 765 baja a unos 15 km/l, mientras que en Periférico a 60 km/h en hora pico, el consumo sube a 17 km/l. El motor de Moto2 está diseñado para altas revoluciones, no para ahorrar gasolina.
El motor de 765 cc con tres cilindros es una joya de ingeniería que ofrece una aceleración brutal desde bajas vueltas.
El costo por kilómetro de $2.31 MXN convierte a esta moto en una opción de alto rendimiento accesible solo para entusiastas.
La configuración de tres cilindros es el punto dulce entre potencia y manejabilidad en pista.
