Un neumático radial, identificado con la letra “R” en el costado, es el estándar en la mayoría de los autos que se venden hoy en México, como el Nissan Sentra o el Volkswagen Jetta. Su construcción separa las cuerdas de la carcasa de las capas de cinturón, lo que reduce la fricción interna y alarga la vida de la banda de rodamiento. Según un estudio de PROFECO sobre llantas comercializadas en 2024, un radial bien cuidado rinde hasta 30% más kilometraje que uno de construcción diagonal en condiciones de uso mixto (ciudad y carretera). En un ejercicio de costo por kilómetro, si una llanta radial cuesta $2,400 MXN y dura 60,000 km, el costo es de $0.04 MXN por km; una diagonal de $1,800 MXN que dura solo 40,000 km sale a $0.045 MXN por km, y además consume más gasolina por su mayor resistencia al rodado.
| Característica | Neumático Radial | Neumático Diagonal |
|---|
| Duración promedio | 60,000 – 80,000 km | 35,000 – 50,000 km |
| Resistencia al rodado | Baja (ahorra hasta 5% de combustible) | Alta (incrementa consumo) |
| Capacidad de carga | Soporta 10% más peso que un diagonal | Menor capacidad |
| Confort en topes y baches | Superior (absorbe mejor impactos) | Inferior (transmite más vibración) |
- Rendimiento de combustible promedio en radial: Mejora entre 0.5 y 1.0 km/l en autos como el Chevrolet Onix.
- Ahorro anual estimado en gasolina: $2,500 – $3,800 MXN usando radiales vs. diagonales (basado en 18,000 km/año con gasolina Magna de 87 octanos).
- Capacidad de carga extra: Hasta 100 kg adicionales por eje en un vehículo tipo sedán.
La SICT, en su informe técnico de flotas vehiculares 2024, recomienda neumáticos radiales para cualquier vehículo que circule por carreteras federales como la México–Querétaro o la México–Puebla, debido a su menor generación de calor a velocidades de 100 a 120 km/h.
