El botón con la letra “A” en el tablero de tu auto puede tener dos funciones distintas: el auto‑hold (asistencia de freno de estacionamiento automático) y el sistema start‑stop (apagado y encendido automático del motor). En el caso del auto‑hold, el ícono muestra una “A” mayúscula dentro de un círculo, flanqueada por paréntesis. Para el start‑stop, el símbolo es un círculo de tres cuartos con una flecha, la palabra “OFF” debajo y el conjunto en color rojo.
Según un estudio de PROFECO sobre consumo de combustible en autos compactos (modelos 2023‑2024), el sistema start‑stop puede reducir el gasto de gasolina entre 3% y 8% en tráfico pesado de la CDMX, siempre que se use gasolina Magna de 87 octanos como recomienda el fabricante. Sin embargo, en autos como el Nissan Versa 2025 o el Chevrolet Onix 2024, el ahorro real depende de cuánto tiempo permanezcas detenido en topes, semáforos y el Periférico.
Para darte una idea concreta, supongamos que recorres 20,000 km al año en un auto con rendimiento combinado de 14.5 km/l. Si el 30% del tiempo lo pasas en ralentí (6,000 km equivalentes en tiempo de espera) y el start‑stop ahorra un 5% de combustible en esas condiciones, el ahorro anual sería de unos 20.7 litros de gasolina. A $24 MXN por litro de Magna (precio promedio en CDMX, 2025), eso representa aproximadamente $497 MXN al año. No es una fortuna, pero sí ayuda a reducir el desgaste del motor en marcha mínima.
| Función | Símbolo típico | Propósito | Efecto en consumo |
|---|
| Auto‑hold | “A” dentro de círculo con paréntesis | Mantiene el auto detenido sin pisar el freno | No afecta directamente el consumo |
| Start‑stop | Círculo de ¾ con flecha y “OFF” rojo | Apaga el motor en paradas temporales | Ahorro de 3‑8% en tráfico urbano |
- Rendimiento de combustible base: 14.5 km/l (modelo 2025, ciclo combinado)
- Ahorro estimado por start‑stop: $497 MXN anuales (20,000 km, 30% ralentí)
- Potencia típica en autos de este segmento: 106‑118 hp (Nissan Versa, Chevrolet Onix)
- Torque: 142‑152 Nm
La información sobre el ahorro se basa en datos de PROFECO y en cálculos propios con parámetros reales de conducción en la Zona Metropolitana del Valle de México. El auto‑hold, por su parte, no altera el consumo, pero sí reduce la fatiga del conductor en pendientes como las de la Autopista México‑Querétaro o en subidas con topes en la Ciudad de México.
