Una falla en el sensor de presión de llantas significa que el componente electrónico dentro de una o más llantas dejó de comunicarse con la computadora del auto, dejando de monitorear la presión de aire. En México, donde los topes, baches y el clima extremo del norte o la humedad costera son comunes, estos sensores son propensos a dañarse por impacto o corrosión. Si tu tablero muestra el mensaje de “TPMS malfunction” o un ícono de llanta con un signo de exclamación, el sistema ya no puede alertarte sobre una llanta desinflada.
El sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) en México puede ser directo o indirecto. El directo usa sensores dentro de cada llanta que miden la presión real y envían la señal de forma inalámbrica. Si el sensor falla, no hay dato. El indirecto mide la velocidad de rotación de las ruedas y detecta una llanta más chica (desinflada) al girar más rápido. Este sistema es más barato pero menos preciso. Según PROFECO, en un estudio de seguridad vehicular de 2024, los autos con TPMS directo son más confiables para detectar pérdidas lentas de aire.
| Tipo de TPMS | Método de detección | Fiabilidad en México | Costo de reparación estimado |
|---|
| Directo | Sensor de presión en cada llanta | Alta, pero propenso a daño por golpes | $1,500 - $4,000 MXN por sensor |
| Indirecto | Diferencia de velocidad de ruedas | Media, falla con múltiples llantas bajas | $0 (solo reset del sistema) |
- Costo de reparación de un sensor directo: entre $1,500 y $4,000 MXN por unidad, dependiendo del modelo y la agencia.
- El costo operativo por km al usar neumáticos con TPMS dañado: si una llanta pierde 5 psi, el consumo de combustible aumenta hasta 0.3 km/l, lo que equivale a $0.50 MXN extra por km en un auto de uso mixto como un Nissan Versa.
- Datos de INEGI (2023) indican que el 12% de los accidentes en carretera están relacionados con neumáticos en mal estado, incluyendo falta de presión no detectada.
Una falla en el sensor no significa que la llanta esté desinflada, sino que el sistema no puede medirla. Si conduces así, corres el riesgo de no recibir alerta en caso de ponchadura o baja presión. La reparación más común en México es cambiar el sensor dañado y sincronizarlo con la computadora del auto, un proceso que requiere herramienta especializada que no todas las vulcanizadoras tienen. En CDMX, talleres de la zona de Tlalpan o agencias de la marca suelen ofrecer este servicio. La SICT recomienda revisar manualmente la presión cada 15 días, especialmente si tu auto tiene más de 5 años fabricado en México.
