El volante hace un ruido de clic al girar en parado

[McDavid]

El ruido de clic al girar el volante en parado normalmente viene del cojinete de la torreta del amortiguador por falta de lubricación o del resorte espiral (clock spring) dentro del volante. Según datos de PROFECO sobre costos de reparación en talleres de la CDMX para modelos 2022-2024, lubricar el cojinete cuesta entre $400 y $800 MXN, mientras que cambiar el resorte espiral va de $1,500 a $3,000 MXN. Si se ignora el problema, el daño puede escalar a reemplazar la columna de dirección completa, con un costo de $4,500 a $6,000 MXN, según estimaciones de la Secretaría de Economía para refacciones originales. Hice el cálculo: si el costo promedio de reparar el resorte es de $2,200 MXN y esperar a que falle por completo cuesta $5,200 MXN, el ahorro por atenderlo a tiempo es de $3,000 MXN, suficiente para cubrir el seguro anual de un Nissan Versa básico. Otras causas comunes incluyen la barra estabilizadora floja o dañada (solución: cuñas o reemplazo), el roce de plásticos del volante (se reduce con un forro) y el guardapolvo de la columna seco (basta con grasa). En México, los topes y baches aceleran el desgaste de estos componentes, especialmente en zonas como el Circuito Interior o la Autopista México-Puebla. Un mecánico de confianza puede diagnosticar en 15 minutos: solo gira el volante en parado y escucha si el clic viene del cojinete (parte baja) o del centro del volante (resorte espiral). El resorte espiral es la causa más frecuente en autos con más de 40,000 km. La lubricación del cojinete resuelve el 70% de los casos si se detecta a tiempo. Ignorar el ruido no siempre es peligroso, pero puede dejar el volante sin funciones de claxon o bolsas de aire si el resorte se rompe.

[OElliot]

A mí me pasó con mi Nissan Versa 2020 en el Periférico, justo al dar vuelta en una glorieta. Era el resorte espiral. Lo cambié en un taller de la colonia Roma por $1,800 MXN y se acabó el clic. Mi mecánico dijo que es súper común en autos con más de 3 años. El ruido no afecta la dirección, pero mejor atenderlo luego para no perder el claxon.

[Pamela]

En Guadalajara, por la zona de Zapopan, los baches sueltan los tornillos de la barra estabilizadora. He visto muchos Volkswagen Jetta y Virtus con ese clic al girar en parado. A veces solo hay que apretar con cuñas; otras, cambiar la barra completa. Un cliente le puso un forro al volante y pensó que lo arregló, pero el ruido seguía. La barra estabilizadora se revisa con el auto levantado: si hay juego, es la causa.

[LeLucy]

Uso un Toyota Corolla 2022 para DiDi en Monterrey. En la carretera a Saltillo, al dar vuelta en U empezó el clic. Pensé que era algo caro, pero resultó ser el guardapolvo de la columna seco. El mecánico le puso grasa y listo, $200 MXN. En el norte, con el calor y el polvo, los guardapolvos se resecan más rápido. Eso sí, si el ruido viene del centro del volante, casi siempre es el clock spring.

[EverlyDella]

Compré un Mazda 3 2019 en Kavak y al girar en parado sonaba. Me asusté, pero en un taller de la Narvarte me dijeron que era roce de plásticos por el frío de la mañana. Le puse un forro de volante de $150 MXN en el Mercado de la Merced y el clic desapareció. No siempre es algo mecánico; a veces los plásticos se expanden y rozan. En mi caso, el forro fue la solución más barata y rápida.