No, no deberías reducir la presión de los neumáticos de un auto nuevo por tu cuenta al recogerlo, pero sí revisarla de inmediato. Los concesionarios suelen inflar las llantas por encima del valor recomendado (hasta 36–38 psi en frío) durante el transporte y almacenamiento, y al hacer la entrega deben ajustarlas a la especificación del fabricante, que encuentras en la etiqueta del marco de la puerta del conductor o en el manual del propietario. Según PROFECO, mantener la presión correcta no solo alarga la vida útil de las llantas, sino que también evita un aumento en el consumo de combustible y reduce el riesgo de reventones en carreteras como la Autopista México–Querétaro o el Periférico de la CDMX. Una llanta con 5 psi por debajo de lo recomendado incrementa la resistencia a la rodadura y puede subir el gasto de gasolina hasta un 3 %; en un auto como un Nissan Versa 2025 que rinde 16 km/l en ciudad con gasolina Regular de 87 octanos, eso equivale a unos $1,200 MXN extra al año si recorres 20,000 km. La presión correcta también asegura la estabilidad al pasar topes en colonias del Estado de México y evita que el auto “flote” en curvas de la carretera a Puebla.
| Presión recomendada (frío) | Efecto en carga | Consumo estimado (ciudad) | Costo anual de combustible (20,000 km) |
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| 32 psi (delante/atrás) | Hasta 375 kg por llanta | 16 km/l | $37,500 MXN |
| 28 psi (baja) | Reduce capacidad 10 % | 15.2 km/l | $39,500 MXN |
| 36 psi (alta) | Aumenta rigidez | 16.5 km/l | $36,400 MXN |
- Rendimiento de combustible con presión correcta: 16 km/l
- Costo extra anual por 4 psi de baja: ~$2,000 MXN
- Presión de inflado típica en entrega de agencia: 36–38 psi
La presión ideal no es fija: si cargas a tope el auto para un viaje a Acapulco o subes al Nevado de Toluca, debes subirla 2–3 psi según la tabla de carga del fabricante. En cambio, en CDMX donde la altitud supera los 2,200 m, la presión medida en caliente puede dar lecturas engañosas, por lo que PROFECO recomienda revisarla siempre en frío y antes de arrancar. No sigas consejos de bajar presión para “mejorar agarre” en lluvia; eso aumenta la distancia de frenado en pavimento mojado y desgasta los hombros de la llanta de forma irregular.
