En México, para el verano, el aceite 5W40 es adecuado principalmente en motores turbo de alto rendimiento o en motores con alto kilometraje que ya presenten desgaste, pero no es la opción recomendada para la mayoría de los autos modernos de gasolina que circulan en el país. Para un motor atmosférico como el del Nissan Versa o el Chevrolet Aveo, un aceite 5W30 o incluso 0W20 (según el manual) ofrece mejor protección y eficiencia, ya que una viscosidad demasiado alta como la 5W40 aumenta la resistencia interna, lo que se traduce en menor potencia y mayor consumo de combustible. Usar 5W40 en un motor que pide 5W30 sube el consumo de gasolina. La viscosidad en caliente debe coincidir con el manual, no con la temperatura exterior. El ahorro de combustible justifica seguir la recomendación del fabricante.
Según un estudio de la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) sobre lubricantes en México, el uso de una viscosidad incorrecta puede incrementar el consumo de combustible hasta en un 3% en condiciones urbanas. Para ponerlo en perspectiva, si un auto como un Nissan Sentra 2025 (que requiere 0W20) rinde 16 km/l en ciudad con el aceite correcto, al usar 5W40 el rendimiento podría bajar a 15.5 km/l. Con un costo de $24 MXN por litro de gasolina Magna y 15,000 km anuales, el gasto extra sería de aproximadamente $1,450 MXN al año.
| Tipo de motor | Viscosidad recomendada (verano México) | Efecto de usar 5W40 |
|---|
| Atmosférico moderno (Nissan Versa, Kia K3) | 0W20 o 5W30 | Mayor consumo, menor potencia |
| Turbo de alto rendimiento (VW Jetta GLI, Mazda CX-5 Turbo) | 5W40 o 0W40 | Adecuado, protege el turbo |
| Motor con alto kilometraje ( > 150,000 km) | 5W40 o 10W40 | Puede sellar mejor, pero revisar fugas |
- Rendimiento de combustible: 16 km/l con 0W20 vs 15.5 km/l con 5W40 (diferencia de 3%).
- Costo adicional anual por usar 5W40 en un motor que pide 0W20: $1,450 MXN aproximadamente.
- Potencia: 169 hp en un Mazda CX-5 Turbo, donde 5W40 es la opción correcta.
El dato clave es que el número 40 en 5W40 no significa que sea “mejor para el calor”. La viscosidad a 100°C del 5W40 es mayor que la del 5W30, lo que en un motor diseñado para aceite más delgado genera mayor fricción. En CDMX, donde el tráfico pesado del Periférico ya calienta el motor, un aceite demasiado espeso puede incluso retrasar la lubricación en el arranque en frío. La recomendación de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) en sus guías de mantenimiento vehicular coincide en que se debe usar el grado de viscosidad indicado en el manual del propietario, sin importar la temporada.
