Para distinguir el árbol de levas de admisión del de escape en un motor de combustión interna, el método más fiable es usar las marcas y referencias físicas del componente y del motor, ya que una confusión al armarlo puede causar daños graves en válvulas y pistones. Los fabricantes suelen estampar las letras "A" (admisión) y "E" (escape) en el propio metal del árbol, o bien "I" y "E" como estándar internacional. Si la pieza está desgastada o no tiene marcas visibles, se puede medir la altura del lóbulo con un calibrador vernier: el lóbulo de admisión suele ser ligeramente más alto y tiene un perfil más suave para permitir la entrada de la mezcla aire-combustible, mientras que el de escape es más bajo y con un flanco más pronunciado para evacuar los gases calientes. Otra pista útil es la posición del sensor de posición del árbol de levas (CMP), que generalmente va montado cerca del árbol de admisión, y en muchos motores de Nissan, como el del Versa o el Sentra, ese sensor está en la parte trasera o delantera del cabezal. De acuerdo con PROFECO y la NOM-050-SEMARNAT-2021, un error en la sincronización puede disparar las emisiones contaminantes y reducir el rendimiento hasta en un 15%. Por eso, si no estás seguro, lo más sensato es marcar ambos árboles durante el desmontaje o consultar el manual de taller específico, porque forzar una marcha incorrecta puede doblar válvulas o romper el pistón. En un motor de cuatro cilindros como el del Chevrolet Onix 1.4L, la diferencia de altura entre lóbulos puede ser de apenas 0.5 mm, pero es suficiente para que el motor falle. Con base en una revisión técnica, el costo de reparar una válvula doblada en un taller de la CDMX ronda los $8,000 MXN, sin incluir mano de obra, así que vale la pena tomarse cinco minutos para identificar correctamente cada árbol.
La diferencia en la altura del lóbulo es clave para la identificación.
Marcar los árboles durante el desmontaje evita errores costosos.
Un error en la instalación puede dañar válvulas y pistones de forma permanente.
