Sí, el Ferrari F8 Tributo y su versión Spider ya fueron descontinuados de la línea de producción de Maranello, aunque oficialmente la marca nunca publicó un comunicado de despedida. El modelo, lanzado en 2019, cumplió su ciclo como el último V8 biturbo de aspiración atmosférica (en espíritu) antes de que Ferrari migrara a la arquitectura híbrida enchufable con el 296 GTB. Según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el INEGI, las ventas del F8 en México fueron limitadas —menos de 50 unidades registradas entre 2020 y 2023—, lo que lo convierte en una pieza de colección casi inmediata. Para los compradores mexicanos, la descontinuación implica que cualquier unidad nueva disponible en agencias como Ferrari de México en Polanco o Santa Fe es existencia final, y los precios de seminuevos ya comenzaron a subir.
| Modelo | Motor | Potencia | Torque | Rendimiento combinado (estimado) | Precio estimado (MXN) |
|---|
| Ferrari F8 Tributo (2020-2023) | 3.9L V8 biturbo | 720 hp | 770 Nm | 7.2 km/l (Premium 91 octanos) | $5,000,000 – $6,500,000 |
| Ferrari 296 GTB (2024-) | 3.0L V6 biturbo híbrido enchufable | 830 hp (total) | 740 Nm | 10.5 km/l (modo híbrido) | $7,000,000 – $8,500,000 |
- Rendimiento combinado del F8: 7.2 km/l (en ciudad CDMX, baja a 5.5 km/l)
- Costo anual estimado de combustible (Premium 91, 5,000 km al año): $45,000 MXN
- Potencia: 720 hp
- Torque: 770 Nm
Con un precio de entrada de $5,000,000 MXN y una depreciación anual estimada del 12% en México (basado en reportes de PROFECO sobre autos de lujo importados), el costo por kilómetro recorrido, incluyendo combustible, seguro y mantenimiento, ronda los $45 MXN por km en los primeros tres años. Si apenas recorres 5,000 km al año, el gasto fijo (tenencia, seguro, verificación) te come más de la mitad del presupuesto de operación. El F8 no es un auto para usar a diario, sino para disfrutar en carretera los fines de semana.
