¿Qué tan gruesas son las llantas de un auto?

[ValeriaLee]

El grosor de la banda de rodamiento de una llanta de pasajeros en México ronda los 13 mm en promedio (unos 7 mm de dibujo y 6 mm de base), mientras que el costado es más delgado, aproximadamente 5 mm. En llantas todoterreno, la banda llega a 20 mm (14 mm de dibujo y 6 mm de base) y el costado sube a 10 mm. De acuerdo con la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) y las guías de mantenimiento vehicular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el desgaste máximo permitido en México es de 1.6 mm de profundidad remanente en el dibujo; por debajo de ese límite la llanta pierde tracción y aumenta el riesgo de aquaplaning.

Para ponerlo en contexto de uso real, consideremos una llanta nueva con 13 mm de banda que se desgasta a razón de 1.5 mm cada 10,000 km en condiciones mixtas de CDMX (Periférico, topes y calles con baches). Su vida útil teórica ronda los 60,000 km antes de llegar al límite de 1.6 mm. Con un costo promedio de $2,500 MXN por llanta de medida popular (185/65 R15 para un Nissan Versa), el costo de desgaste es de aproximadamente $0.042 MXN por kilómetro solo en banda, sin incluir el desgaste del costado o daños por impactos.

Tipo de llanta	Banda de rodamiento (mm)	Costado (mm)
Pasajeros	13	5
Todoterreno	20	10

• Profundidad de dibujo nueva en llanta de pasajeros: 7 mm.
• Vida útil estimada en 60,000 km con desgaste lineal de 1.5 mm cada 10,000 km.
• Costo por kilómetro por desgaste de banda: $0.042 MXN.
• Un clavo de 10 mm en la banda puede provocar una fuga lenta; un perforación de 5 mm en el costado no tiene reparación segura y exige reemplazo inmediato.

El grosor mínimo legal en México es de 1.6 mm y cualquier daño en el costado obliga a cambiar la llanta. Las llantas todoterreno ofrecen el doble de protección contra penetraciones. Revisar el grosor con un calibrador cada mes y antes de viajes largos en autopista (México–Querétaro o México–Puebla) reduce el riesgo de reventón.

[DelAllison]

En mi taller veo muchas llantas con 2 mm de dibujo que los dueños creen que todavía sirven. Con los topes de la ciudad y las curvas del Circuito Interior, una llanta así pierde agarre en seco y en lluvia es peligrosa. Recomiendo cambiar cuando el grosor baje a 3 mm, no esperar al límite legal. Además, si el costado tiene un corte de 5 mm, aunque no pierda aire, ya no se repara.

[MadisonLee]

Uso un Nissan Versa 2023 en CDMX y reviso el grosor con una moneda de 10 pesos: si el dibujo no tapa la orilla, ya está cerca de 2 mm. Las llantas originales traían 8 mm de dibujo nuevas; a los 30,000 km ya traía 4 mm. En Periférico con lluvia, la diferencia en frenado es notable. Prefiero cambiar antes de los 40,000 km para evitar sustos.

[WyattAnn]

Manejando DiDi, las llantas se gastan más rápido porque das muchas vueltas en la colonia. Una vez pegué un tope de lado con una llanta que tenía el costado raspado de 4 mm; se reventó al día siguiente. Ahora reviso el grosor del costado cada semana. Si está por debajo de 5 mm o tiene algún golpe, la cambio sin pensarlo.

[StJonathan]

En mi camioneta para terracería uso llantas todoterreno con banda de 20 mm. He clavado piedras de 15 mm y no han perdido aire. Pero el costado de 10 mm sí se lastima con rocas filosas en los caminos de la sierra. En la Autopista México–Querétaro llevo las llantas a presión alta para que no se calienten, pero en brecha las bajo para evitar piquetes.