En condiciones ideales, un motor eléctrico de 72 V y 800 W instalado en una bicicleta o scooter eléctrico puede alcanzar una velocidad máxima de 50 a 60 km/h en terreno plano, sin viento y con un peso total de unos 80 kg. La velocidad real depende del controlador, la capacidad de la batería, el diámetro de la rueda, el peso del conductor y la altitud de ciudades como la CDMX (2 240 m), donde la menor densidad del aire reduce ligeramente el rendimiento del motor. Según datos de la SICT para vehículos eléctricos ligeros, en vías urbanas de la CDMX el reglamento limita las bicicletas eléctricas a 45 km/h de asistencia máxima, pero este motor de mayor potencia se usa comúnmente en scooters y vehículos tipo “motocicleta eléctrica” que requieren placas y seguro. INEGI reporta que en 2024 más del 60 % de los propietarios de vehículos eléctricos ligeros en México usan baterías de 72 V con capacidades de 20 Ah.
| Condición | Velocidad máxima (km/h) | Autonomía estimada (km) |
|---|
| Plano, nivel del mar | 55–60 | 90–100 (con batería 20 Ah, 800 W continuos) |
| CDMX, altitud 2 240 m | 50–55 | 80–90 |
| Subida pronunciada (6 % pendiente) | 35–40 | 50–60 |
- Rendimiento en plano: 55–60 km/h
- Autonomía promedio real en ciudad: 70–90 km
- Costo por km: $0.33 MXN (con recarga de $30 MXN y 90 km recorridos)
- Potencia del motor: 800 W (1.07 hp)
- Torque típico en este tipo de motores: 40–50 Nm
Haciendo un cálculo práctico para un repartidor en la CDMX que recorre 40 km diarios, la batería de 20 Ah le alcanza para un día y medio sin recargar. El costo operativo por kilómetro, incluyendo desgaste de llantas y frenos, ronda los $0.50 MXN, muy inferior a cualquier vehículo de gasolina. Modificar el controlador para aumentar la corriente (por ejemplo, de 30 A a 40 A) puede elevar la velocidad a 65 km/h, pero reduce la autonomía a 50 km y acelera el sobrecalentamiento del motor, especialmente en climas cálidos como Monterrey o Guadalajara.
