Un corte en el costado de la llanta de más de 2 mm de profundidad, o que exponga las cuerdas de la lona radial, requiere reemplazo inmediato, sin excepción. El costado de una llanta tiene un grosor de caucho de entre 8 y 12 mm, y la capa radial suele estar a menos de 3 mm de la superficie. Cualquier daño que alcance esa profundidad compromete la estructura de forma irreversible, y en México, circular con una llanta así en el Periférico o en la Autopista México–Querétaro es un riesgo real de reventón a alta velocidad. La SICT, en sus lineamientos de seguridad vial de 2023, recomienda no reparar costados, y PROFECO, en su estudio de neumáticos 2024, advierte que ningún parche o sellador devuelve la integridad estructural a esa zona.
| Tipo de daño en costado | ¿Se puede reparar? | Riesgo de reventón |
|---|
| Corte superficial ( < 2 mm) | No se recomienda | Bajo, pero monitorear |
| Corte profundo ( ≥ 2 mm) | No | Alto |
| Abultamiento o burbuja | No | Muy alto |
| Cuerdas expuestas | No | Inminente |
- Rendimiento de combustible: 14.5 km/l (llanta sana)
- Costo de llanta nueva (medida común, ej. 195/65R15): $1,800 a $3,500 MXN
- Costo de reparación de costado: $0 MXN (no existe reparación segura)
- Riesgo de accidente vial: 4 de cada 5 reventones en carretera están relacionados con daños en el costado
Desde un punto de vista de costo total de operación, asumiendo una llanta de $2,500 MXN con una vida útil de 50,000 km, el costo por kilómetro es de $0.05 MXN. Si el corte ocurre a los 20,000 km, la pérdida es de $0.125 MXN por km no aprovechado. Pero si el reventón causa un accidente, el costo de un deducible de seguro, una grúa, o una lesión personal puede superar los $50,000 MXN. La decisión no es económica: es de seguridad. En CDMX, donde circulas a 80 km/h en Circuito Interior, una llanta reventada es casi imposible de controlar.
