Electric Vehicle Won't Charge

[OJaxon]

Si tu auto eléctrico no carga, lo más probable es que el problema esté en el cargador, el cable o el puerto de carga, y en pocos casos en la batería de alto voltaje. Antes de ir al concesionario, revisa el código de error en la pantalla del vehículo o en la estación de carga. Según un análisis de PROFECO en 2024 sobre movilidad eléctrica en México, más del 60% de las fallas de carga en vehículos como el Nissan Leaf o el MG4 corresponden a conectores sueltos o cables dañados, no a la batería principal. Si el coche no carga en casa, prueba con un cargador de estación pública (como los de CFE o VEMO) para descartar un problema en el equipo doméstico.

Posible causa	Síntoma típico	Solución recomendada
Cable o conector dañado	No se enciende luz en el cargador	Reemplazar cable o llevarlo a concesionario
Fusible interno de la batería de 12V fundido	No enciende tablero ni sistema de carga	Cambiar fusible en agencia (si está en garantía, no paga)
Voltaje inestable en la toma de casa	La carga se interrumpe sola	Usar regulador de voltaje o cargar en horarios de baja demanda
Degradación de la batería de alto voltaje	Autonomía reducida drásticamente y no acepta carga	Diagnóstico en concesionario; reemplazo cubierto si está en garantía (8 años / 160,000 km según NOM)

Por ejemplo, con un costo de electricidad de $1.20 MXN por kWh en CDMX y un consumo de 6.5 km/kWh (como el MG4 2025), el costo por kilómetro es de $0.185 MXN, muy por debajo de los $0.90 MXN por km de un auto a gasolina Magna. Sin embargo, si el cargador falla y tienes que usar una estación pública de carga rápida (costo de $3.50 MXN por kWh), el costo por km sube a $0.54 MXN. La principal recomendación de SICT para 2025 es mantener el cable de carga en buen estado y evitar mojarlo en temporada de lluvias, sobre todo en zonas como la Autopista México–Querétaro donde hay pocas estaciones.

• Consumo típico: 6.5 km/kWh (modelo 2025, ciudad mixta)
• Costo por km con carga en casa: $0.185 MXN
• Costo por km con carga rápida pública: $0.54 MXN
• Vida útil promedio de batería de alto voltaje: 8 años o 160,000 km

[MollyMarie]

Tengo un Nissan Leaf 2022 y una vez dejó de cargar en casa. Resultó que el cable original tenía un microcorte por doblarse en la cajuela. Lo cambié por uno genérico y volvió a funcionar. En CDMX, con los topes y el calor, el conector se desgasta rápido. Siempre reviso que el fusible de la batería de 12V no esté fundido, porque si no, el sistema no arranca. Un cargador de pared con regulador de voltaje evita sustos en temporada de lluvia.

[DelJuliet]

En mi taller en Guadalajara he visto varios autos eléctricos que no cargan por culpa de la batería auxiliar de 12V. Esa batería se descarga si el auto se queda mucho tiempo sin moverse, y al fundirse el fusible, el cargador principal no recibe señal. También he reparado puertos de carga con tierra suelta por los baches de la ciudad. Lo primero que hago es medir voltaje en el conector con un multímetro; si hay 120V, el problema es del auto. Cambiar la batería de 12V cuesta entre $2,500 y $4,000 MXN en agencia.

[DeKaleb]

Soy Uber y manejo un MG4 en Monterrey. Una vez no cargó en una estación rápida de VEMO por el calor extremo; el sistema de seguridad del cargador se apagó. Cambié a otra estación y funcionó. En el norte, las temperaturas de 40°C afectan los contactos. Siempre cargo en casa por la noche, cuando la electricidad sale más barata y el voltaje es más estable. Si no tienes car