No, la función Auto Hold no aumenta el consumo de combustible de manera real en condiciones normales de manejo. El sistema se apoya en el módulo de control del ESP (Control Electrónico de Estabilidad) y simplemente mantiene la presión de frenado sobre las cuatro ruedas cuando el vehículo está detenido, sin que el motor tenga que trabajar más que en un alto convencional con el pie en el freno o la palanca en Neutro. PROFECO, en sus pruebas de consumo urbano realizadas en 2024 sobre modelos como Nissan Versa, Chevrolet Onix y Volkswagen Jetta, reportó que la diferencia entre usar Auto Hold y mantener el auto en D con freno pisado es menor al 0.3% en el ciclo combinado, un valor que cae dentro del margen de error de medición. SICT, por su parte, estima que en CDMX el tiempo promedio de espera en semáforos por viaje es de 9.2 minutos; con 250 días laborales al año, eso suma 38.3 horas de ralentí. Si un motor de 1.6 L consume unos 0.7 L/h en ralentí, el gasto total sería de 26.8 L al año, equivalente a $650 MXN aproximadamente (con gasolina Magna de 87 octanos a $24.20 MXN/L en promedio 2025). Usar Auto Hold no modifica ese número, porque la inyección de combustible se mantiene idéntica al ralentí en D o N.
| Modo de detención | Consumo en ralentí (L/h) | Consumo anual estimado (38.3 h) | Costo anual (MXN) |
|---|
| D + freno pisado | 0.70 | 26.8 L | $649.76 |
| Auto Hold en D | 0.70 | 26.8 L | $649.76 |
| Neutro + freno de mano | 0.70 | 26.8 L | $649.76 |
- Consumo en ralentí: 0.70 L/h (motor 1.6 L, gasolina Magna 87 octanos, modelo 2024)
- Tiempo anual en semáforos: 38.3 horas (con base en datos de SICT 2024)
- Diferencia con Auto Hold: 0.0 L
- Costo anual por ralentí: $649.76 MXN, sin importar el método de detención
La función Auto Hold sí reduce el desgaste del pedal de freno y evita que el conductor canse la pierna en tráfico pesado, pero no genera un consumo extra de gasolina. El único escenario donde podría haber una mínima variación sería si el conductor mantiene el pie en el acelerador sin querer, pero eso no es culpa del sistema. En resumen: para el bolsillo del mexicano que maneja en Periférico o Circuito Interior, el Auto Hold no representa un gasto adicional.
