¿Las motocicletas underbone tienen clutch?

[BradyLee]

Sí, las underbone tienen clutch, pero en la práctica no lo accionas manualmente porque usan un embrague centrífugo automático combinado con una transmisión de engranajes escalonados. En México, modelos como la Italika 150Z, Vento R160 o Suzuki GN125 funcionan exactamente así: el clutch se acopla y desacopla solo según las revoluciones del motor, lo que facilita los arranques en el tráfico pesado de CDMX o en los topes de la colonia. Según datos de la SICT para 2024, el 73% de las motocicletas registradas en el país son de tipo utilitario o semiautomático, y la mayoría emplea este sistema por su durabilidad y bajo mantenimiento en condiciones urbanas.

Característica	Underbone (automático)	Scooter (CVT)	Motocicleta convencional (clutch manual)
Tipo de embrague	Centrífugo automático	Centrífugo automático	Manual de discos húmedos o antirebote
Accionamiento	No requiere mano del conductor	No requiere	Palanca izquierda manual
Cambios	Engranajes escalonados (4-5 velocidades)	CVT continuo	Engranajes escalonados (5-6 velocidades)
Costo anual de mantenimiento promedio en México	$1,200 - $2,000 MXN	$1,500 - $2,500 MXN	$2,500 - $4,000 MXN

• El clutch automático centrífugo reduce el desgaste del embrague en tráfico urbano.
• Consumo de combustible típico: 40 a 50 km/l en carretera para modelos underbone 150 cc.
• Costo anual de mantenimiento ronda los $800 MXN por cambio de aceite y ajuste de cadena.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) reportó en 2024 que las motocicletas con transmisión semiautomática representan el 65% del parque vehicular de dos ruedas en zonas metropolitanas. PROFECO también documentó en su estudio de movilidad motociclista 2024 que este tipo de clutch ofrece una vida útil de 30,000 a 40,000 km sin ajustes en condiciones normales. Si calculamos el costo por kilómetro para una underbone típica de 150 cc: con un precio de compra de $28,000 MXN, combustible a $24 MXN por litro (dando 42 km/l promedio), $1,500 MXN anuales de seguro, $1,800 MXN de mantenimiento y $500 MXN de tenencia en CDMX, recorriendo 12,000 km al año, el costo operativo es de aproximadamente $0.75 MXN por km. Un clutch manual en una moto deportiva duplica esa cifra en mantenimiento y desgaste. Las underbone están diseñadas para ser prácticas, no para pilotos que buscan sensaciones intensas en curvas.

[DelMaria]

Tengo una Italika 150Z desde hace dos años y en la ciudad es una maravilla. Nunca toco el clutch, solo cambio de velocidades con el pie y el motor hace lo suyo. En el tráfico de Guadalajara, entre topes y semáforos, no me canso la mano izquierda como con una moto deportiva. Para andar de repartidor o Uber delivery es lo más práctico.

[McKimberly]

Como mecánico en un taller de la colonia Roma, veo puras underbone, sobre todo Itálikas y Ventos. El clutch automático centrífugo rara vez falla si le cambias el aceite cada 2,000 km. Lo malo es que no puedes patinar el embrague para salir rápido en subidas empinadas del Ajusco. Y si usas gasolina Magna de 87 octanos, el rendimiento baja un poco comparado con Premium en motores más comprimidos.

[MacEsther]

Compré una Suzuki GN125 para ir de CDMX a Toluca todos los días. El clutch automático es cómodo en Periférico, pero en la Autopista México-Toluca subiendo con viento, siento que le falta respuesta en los rebases. Para distancias largas prefiero una moto con clutch manual.

[OTeagan]

En mi flotilla de reparto en Monterrey tengo 12 underbone 150cc. El clutch automático nos ahorra capacitación: los chavos aprenden en 10 minutos. En dos años y 30,000 km cada una, solo hemos cambiado balatas de clutch en tres unidades. El desgaste es mínimo si no abusan del acelerador en arrancones. Perfectas para calles con baches y calorón.