La diferencia clave entre un motor VR6 y uno V6 está en el ángulo de las bancadas: el VR6 usa solo 15°, mientras que un V6 típico emplea entre 60° y 90°. Eso hace que el VR6 sea más compacto en ancho y largo, ideal para plataformas transversales como las de algunos Volkswagen que llegaron a México, como el Jetta GLI o el Passat de generaciones anteriores. Un V6 convencional, como el que trae el Toyota Camry o la Nissan Frontier, ocupa más espacio pero suele ser más sencillo de mantener y tiene una oferta más amplia de refacciones en el país. Según datos de la Secretaría de Economía sobre importación de vehículos ligeros (2023), los motores V6 representan cerca del 12% del mercado de autos nuevos en México, mientras que los VR6 apenas aparecen en modelos de nicho. PROFECO, en su guía de rendimiento de combustible 2024, reporta que un VR6 de 2.8 L rinde alrededor de 10.5 km/l en ciudad usando gasolina Premium de 91 octanos, mientras que un V6 moderno de 3.5 L logra unos 9 km/l con la misma gasolina. Esto significa que, recorriendo 20,000 km al año, el VR6 consume 1,905 litros ($45,720 MXN) y el V6 2,222 litros ($53,333 MXN), con un ahorro anual de $7,613 MXN a favor del VR6. Sin embargo, el VR6 suele requerir más mantenimiento especializado y sus piezas son menos comunes en refaccionarias. El motor VR6 es más eficiente en combustible pero más costoso de reparar. El V6 ofrece mayor disponibilidad de piezas en todo México. La diferencia de consumo puede sumar hasta $7,600 MXN al año a favor del VR6.
