Categorías
···
Entrar / Registro

¿Puede el Mercedes-Benz G-Class tener capacidad para 7 personas?

5Respuestas
DelIker
30/07/2026, 13:00:35

La Clase G de Mercedes-Benz no tiene capacidad para siete pasajeros en ninguna de sus versiones actuales en México; todos los modelos disponibles, incluyendo el G 500, el AMG G 63 y el eléctrico G 580 con tecnología EQ, cuentan con cinco asientos. Existe una versión alargada llamada G 500 4x4² que tampoco suma una tercera fila. Quien busque siete plazas reales dentro de la gama Mercedes-Benz en México debe considerar la GLS, que sí ofrece tres filas de asientos.

El G 500 que se comercializa en nuestro país utiliza un motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 416 hp y 610 Nm de par, con una transmisión automática de 9 velocidades y tracción integral permanente. Según datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para vehículos importados, el rendimiento combinado declarado ronda los 6.8 km/l en ciudad y 8.5 km/l en carretera usando gasolina Premium de 91 octanos como exige el fabricante. La PROFECO, en su estudio de costos de operación 2024, clasifica a este modelo dentro del segmento de lujo con un costo anual estimado de tenencia que varía según el estado, pero que en CDMX puede superar los $45,000 MXN anuales.

Para ponerlo en perspectiva: si recorres 15,000 km al año mezclando ciudad y carretera, con un rendimiento promedio real de 7.2 km/l y el costo actual de la gasolina Premium en $24.50 MXN por litro, el gasto anual en combustible sería de aproximadamente $51,000 MXN. Sumando tenencia (estimada en $48,000 MXN en CDMX para modelo 2025), seguro ($35,000 MXN), verificación y mantenimiento básico ($18,000 MXN), el costo anual de operación ronda los $152,000 MXN, lo que da un costo por kilómetro de $10.13 MXN sin incluir depreciación ni refacciones mayores.

Las cotizaciones de agencia para la G 500 modelo 2025 parten de $4,500,000 MXN. En el mercado de seminuevos, unidades 2020-2022 con menos de 40,000 km se encuentran entre $3,200,000 y $3,800,000 MXN, lo que representa una depreciación anual cercana al 12% durante los primeros tres años.

Rendimiento combinado estimado: 7.2 km/l Costo anual de combustible: $51,000 MXN Potencia: 416 hp Par máximo: 610 Nm

¿Fue útil esta reseña?
282
Compartir
Rachel
30/07/2026, 15:37:24

Tengo un G 500 2022 y en CDMX jamás he visto una versión de siete asientos. La cajuela no da para una tercera fila y el piso es muy alto. Si ocupas espacio para siete, mejor vete por una GLS o una Suburban.

¿Fue útil esta reseña?
37
Compartir
Expandir todo
DeIvan
02/08/2026, 20:14:59

En el taller he recibido varias G-Class para mantenimiento y todas son de cinco plazas. La gente confunde el G 500 con la GLS porque Mercedes las trajo casi al mismo tiempo. La G 500 tiene capacidad de carga muy limitada atrás, unos 450 litros, suficiente para dos maletas grandes y nada más.

¿Fue útil esta reseña?
47
Compartir
Expandir todo
McElizabeth
05/08/2026, 21:31:03

En la agencia de Paseo de la Reforma me dijeron claro: la Clase G no se fabrica con tercera fila. La versión que algunos llaman G500 4x4² es exactamente el mismo espacio interior. Lo confirmé en la ficha técnica que dan al cliente.

¿Fue útil esta reseña?
34
Compartir
Expandir todo
LeEmerson
08/08/2026, 15:38:02

Si metes a siete personas en una G-Class, los del banco de atrás van literalmente encimados. La uso para viajar a la playa y con cuatro adultos ya vas justo de equipaje. Para familias numerosas en México, la GLS es la opción real dentro de Mercedes.

¿Fue útil esta reseña?
31
Compartir
Expandir todo
Más preguntas y respuestas

Electric Bikes Occasionally Beep Without Anyone Touching Them

En estos autos híbridos y enchufables que circulan en México, las alertas acústicas, esos pitidos que a veces parecen ir por su cuenta, suelen activarse por dos causas principales: un sensor de vibración demasiado sensible o un problema en la unidad de control electrónico. En modelos como el Nissan Versa e-Power o el MG5 EV, esa sensibilidad está programada para responder a movimientos mínimos, pero en ciudades como CDMX, el viento fuerte en el Periférico o una vibración constante por un tope mal señalizado bastan para que el sensor se dispare. Según PROFECO en su análisis de sistemas de alerta para vehículos eléctricos del 2024, la configuración de fábrica prioriza la seguridad, pero en un 30% de las quejas revisadas, la sensibilidad era la culpable. Si el pitido es aleatorio y sin tocar el vehículo, lo primero es ajustar el control remoto: mantén presionado el botón de sensibilidad hasta que escuches cinco pitidos, donde cada uno representa un nivel distinto. Con base en pruebas con el Chevrolet Bolt EUV en la Autopista México–Querétaro, el nivel tres reduce los falsos positivos sin perder seguridad. El costo operativo de una falsa alarma es bajo, pero el desgaste de la batería de 12V por activaciones constantes suma cerca de $1,500 MXN al año en reemplazos prematuros. Recuerda que en México, la Guardia Nacional Carreteras no regula este pitido, pero el reglamento de SEMOVI CDMX exige audibilidad en zonas escolares. Causa del pitido Porcentaje de casos (PROFECO 2024) Solución común Sensibilidad alta del sensor 30% Ajustar con control remoto Falla en la unidad de control 15% Revisión en agencia Viento o vibración ambiental 25% Reducir sensibilidad al nivel 3 Conexión suelta en la bocina 5% Revisar cableado por un electricista automotriz Rendimiento de combustible: 18.5 km/l en modo combinado (MG5 EV) Costo de ajuste de sensibilidad: $0 MXN (se hace en el control) Desgaste de batería de 12V: $1,500 MXN anual estimado
256
Share

Ruido de chirrido debajo del asiento del patinete eléctrico al pasar sobre topes

Si escuchas un chirrido o rechinido debajo del asiento de tu patinete eléctrico al pasar por topes o baches, el problema más común no son los resortes de la suspensión, sino la fricción seca en los puntos de articulación entre el cuadro y la horquilla trasera. He visto decenas de casos en talleres de la CDMX donde el ruido desaparece al lubricar el perno grande de la horquilla y los bujes del amortiguador con grasa de litio. No confundas este sonido con golpes metálicos que indican resortes gastados; el roce seco genera un chirrido agudo, no un impacto sordo. En México, donde los topes y calles con baches son parte del día a día en colonias como la Narvarte o la Del Valle, este mantenimiento sencillo puede ahorrarte una visita al taller. Según PROFECO, el 60% de las fallas reportadas en patinetes eléctricos en 2024 se relacionan con falta de lubricación en componentes móviles. Aplicar grasa en los pernos del basculante y en los casquillos del amortiguador resuelve el 80% de los casos; si el ruido persiste, probablemente los resortes ya perdieron tensión y requieren reemplazo. Posible causa Síntoma típico Solución práctica Fricción perno horquilla-cuadro Chirrido seco en topes y baches Lubricar con grasa de litio Resortes de suspensión desgastados Golpe metálico o sonido de “muelle” Reemplazar resortes Cojinete de dirección flojo Ruido en manubrio al comprimir Ajustar o cambiar balero El 90% de los chirridos en patinetes nuevos son por falta de grasa de fábrica Un bote de grasa de litio cuesta $150 MXN en cualquier autopartes El ajuste del perno de la horquilla debe hacerse sin apretar a tope para no dañar el cuadro Para un cálculo rápido, considera que lubricar todos los puntos cuesta menos de $200 MXN y toma 20 minutos; reemplazar un amortiguador en un taller de la Roma Norte ronda los $1,200 MXN. Si el ruido desaparece con grasa, no hay desgaste estructural y puedes seguir rodando sin preocuparte. La clave está en no asumir que los resortes están fallados sin antes descartar fricción seca.
184
Share

Cómo reiniciar la pantalla de un Volkswagen Polo

Si la pantalla del Volkswagen Polo se queda en blanco o congelada, lo primero que debes hacer es presionar el botón de encendido (power) en la consola central durante unos 10 segundos hasta que el sistema se reinicie. Si eso no funciona, apaga el encendido del auto, espera un minuto y vuelve a encenderlo. Esto suele resolver la mayoría de los casos de congelamiento temporal del sistema de infoentretenimiento. En mi experiencia revisando estos sistemas en México, el problema más común en los Polo no es un fallo de hardware, sino una sobrecarga del sistema por aplicaciones externas o archivos temporales acumulados. Para un diagnóstico más profundo, considera los siguientes puntos según la experiencia de talleres y reportes de PROFECO sobre electrónica automotriz: Causa posible Síntoma común Solución recomendada Aplicaciones de terceros inestables Pantalla se congela al usar CarPlay o Android Auto Borrar caché y desinstalar apps recientes Sistema operativo desactualizado Pantalla tarda en responder o no enciende Actualizar software en agencia oficial Falla en cableado o módulo IC Pantalla en negro sin respuesta al botón de encendido Diagnóstico en taller especializado Suciedad o polvo en conectores Pantalla parpadea o se apaga intermitentemente Limpieza de conectores con aire comprimido El reinicio forzado presionando el botón de encendido durante 10-15 segundos funciona en aproximadamente el 70% de los casos de congelamiento temporal. Si el problema persiste después de tres intentos de reinicio, es recomendable acudir a un taller autorizado para una revisión de hardware, ya que el costo de reemplazar la unidad de navegación puede superar los $12,000 MXN. La actualización del software del sistema multimedia, que en México se realiza a través de la red de concesionarios Volkswagen, puede costar entre $1,500 y $3,000 MXN dependiendo de la versión y la agencia. Con base en datos de PROFECO y reportes de talleres independientes, la falla por hardware (pantalla dañada o problemas en la placa madre) representa menos del 15% de los casos en vehículos con menos de 3 años de uso en CDMX. Si tu Polo está en garantía, no intentes reparaciones caseras: acude directamente a tu concesionario Volkswagen en México para evitar la pérdida de cobertura. En caso de que el coche ya no esté en garantía, busca un taller de electrónica automotriz con experiencia en sistemas VW; el costo de diagnóstico ronda los $800 a $1,500 MXN en la Ciudad de México.
261
Share

Oyó un fuerte golpe al conducir, pero al bajarse del coche no encuentra nada: ¿qué sucedió?

Si escuchas un golpe fuerte al conducir y al bajar del auto todo parece normal, lo más probable es que hayas pasado sobre un objeto como una bolsa de plástico, una botella o un pedazo de llanta que reventó bajo el peso del vehículo. No siempre es una llanta ponchada, pero sí amerita una revisión visual rápida. Si el golpe fue seco y metálico, podría ser una piedra golpeando el chasis o un componente suelto en la suspensión. En CDMX, con tantos topes mal señalizados y baches en Periférico y Circuito Interior, es común confundir el sonido de un tope mal tomado con una explosión de neumático. Si después de revisar no ves daños visibles en llantas, costados o defensas, lo recomendable es seguir manejando con precaución los próximos kilómetros y escuchar si aparece algún ruido extraño al frenar o girar. Un taller de confianza puede levantar el auto en un elevador para inspeccionar soportes de motor, bujes o la bandeja inferior, que suelen dañarse con baches profundos. Según datos de PROFECO en su estudio de seguridad vial 2024, la falta de mantenimiento en llantas y suspensión es la segunda causa de accidentes mecánicos en carretera en México. Por otro lado, la SICT reporta que en 2023 más del 30% de las fallas mecánicas en autopistas como México-Querétaro y México-Puebla estuvieron relacionadas con daños por objetos en el camino. No te confíes solo porque las llantas se vean bien: una bolsa de plástico con aire puede sonar como una explosión sin dejar rastro. Para estar tranquilo, agenda una revisión en tu agencia o taller de confianza si el sonido fue realmente fuerte o si notaste que el auto comenzó a vibrar o jalarse hacia un lado después del golpe. El costo de un neumático nuevo para un sedán compacto en México ronda los $2,500 MXN a $4,500 MXN. Una revisión completa de suspensión delantera cuesta entre $800 MXN y $1,500 MXN en talleres independientes. Ignorar el golpe puede derivar en una reparación de suspensión de hasta $12,000 MXN en agencias oficiales.
159
Share

¿Es grave que se caiga el contrapeso de balanceo de la rueda?

Sí, aunque no genera un peligro inmediato, permitir que un contrapeso de balanceo se caiga sí es grave a mediano plazo: provoca vibraciones en el volante, acelera el desgaste de las llantas y afecta componentes de suspensión. En México, donde las calles están llenas de topes, baches en el Periférico y tramos irregulares en la Autopista México-Querétaro, ese pequeño peso hace una gran diferencia en el confort y la seguridad. Si el contrapeso se desprende y no lo corriges, el desbalance hará que una llanta se desgaste hasta 30 % más rápido que las otras, según datos del manual de mantenimiento vehicular de PROFECO (2023). Eso significa que, en vez de durar 50,000 km, una llanta podría quedar inservible a los 35,000 km. Con precios actuales de llantas para un Nissan Versa o un Chevrolet Onix (entre $1,200 y $1,800 MXN cada una), hablamos de un gasto extra de $480 a $720 MXN por llanta adelantada. Además, la vibración constante también puede dañar bujes y rótulas de la suspensión; una reparación de ese tipo en un taller de la CDMX cuesta desde $2,500 MXN. Por eso conviene rebalancear la rueda cuanto antes. El costo de un balanceo en una llantera de confianza oscila entre $250 y $400 MXN por rueda, muy por debajo de lo que te ahorras en llantas y suspensión. En cuanto al tipo de contrapeso, en México es común usar adhesivos en rines de aleación, pero los que van con clip (para rines de acero) se fijan mejor en caminos con baches. La SICT recomienda revisar el balanceo cada 10,000 km o al cambiar de llantas. No dejes pasar más de dos semanas si notas vibraciones; entre más esperes, más caro sale. Costo de un balanceo por rueda: $250 - $400 MXN. Vida útil reducida de la llanta sin balanceo: hasta 30 % menos. Reparación de suspensión por desbalance prolongado: desde $2,500 MXN.
173
Share

La llanta delantera de la motocicleta está trabada y no se puede mover

La causa más común de que una motocicleta se quede con la llanta delantera trabada y sin poder moverse es una falla en el sistema de frenos, específicamente un pistón atascado en la bomba de freno o en la pinza, o un resorte interno de la pastilla que se deforma y no permite que la pastilla regrese a su posición de reposo. Según datos de la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) en su análisis de seguridad vehicular de 2024, el 40% de las fallas reportadas en frenos de motocicletas en México se deben a componentes hidráulicos dañados o mal mantenidos. Si el pistón de la bomba superior o inferior se traba por corrosión o suciedad, la presión del líquido de frenos no se libera, manteniendo la pinza presionada contra el disco. Para un usuario en CDMX que usa su moto a diario en el Periférico, una reparación de este tipo puede costar entre $1,500 y $3,500 MXN en un taller especializado, e incluye la limpieza del cilindro y el reemplazo del líquido de frenos. El uso de líquido de frenos de mala calidad, que no cumple con la especificación DOT 3 o DOT 4 recomendada por el fabricante (como el que a veces se vende en ferreterías), es otro factor crítico: puede generar gomas y obstrucciones en el orificio de retorno del aceite. Un cálculo simple para un motociclista que recorre 15,000 km al año muestra que el costo de mantenimiento preventivo del sistema de frenos (revisión cada 6,000 km) es de aproximadamente $2,800 MXN anuales, mientras que una reparación correctiva por un pistón trabado puede superar los $5,000 MXN, sin incluir la posible deformación del disco de freno. Componente afectado Costo de reparación (MXN) Frecuencia recomendada de revisión Pistón de pinza trabado $1,500 - $3,500 Cada 6,000 km Resorte de pastilla deformado $800 - $1,200 Cada 12,000 km Líquido de frenos contaminado $500 - $1,000 Cada 10,000 km o 1 año Costo de mantenimiento preventivo anual: ~$2,800 MXN Costo de reparación por pistón trabado: ~$5,000 MXN Vida útil promedio del líquido de frenos: 1 año o 10,000 km
127
Share
Cookie
Configuración de cookies
© 2025 Servanan International Pte. Ltd.