La velocidad a la que un auto híbrido cambia de electricidad a gasolina no es un número fijo, sino que depende del diseño del sistema, la carga de la batería, la demanda de potencia y las condiciones de manejo. En la mayoría de los híbridos convencionales vendidos en México, como el Toyota Corolla Hybrid, el Nissan Kicks e-Power o el Mazda 3 Hybrid, el motor de combustión puede entrar en funcionamiento desde los 30 km/h hasta los 80 km/h, pero no hay un solo punto de cambio. La transición ocurre cuando el motor eléctrico ya no puede cubrir la aceleración o cuando la batería de alto voltaje necesita recarga. Por ejemplo, al circular en el Periférico de la CDMX, el sistema puede mantener el modo eléctrico hasta unos 50 km/h si la batería está bien cargada, pero al subir una pendiente en Avenida Insurgentes, el motor de gasolina se activará antes. Según un análisis de PROFECO en su Revista del Consumidor (2024), los híbridos más eficientes en México logran que el motor de combustión opere solo entre el 30% y el 50% del tiempo en ciudad, lo que se traduce en un rendimiento combinado de 20 a 25 km/l. Con base en 20,000 km anuales y un precio de gasolina Magna de $24 MXN por litro, el costo anual de combustible sería de aproximadamente $24,000 MXN, pero si el 40% de esos kilómetros se recorren en modo eléctrico, el gasto real baja a unos $14,400 MXN. Esto significa un ahorro de casi $10,000 MXN al año para un conductor de la Zona Metropolitana del Valle de México. INEGI, en sus Estadísticas de Vehículos de Motor Registrados (2023), reporta que los híbridos representan más del 4% de las ventas nuevas en el país, y la mayoría usa gasolina Regular de 87 octanos.
- Rendimiento combinado en ciudad: 22 km/l
- Costo anual de combustible estimado: $14,400 MXN (con 60% de uso en modo eléctrico)
- Potencia combinada del sistema: 121 hp
- Par motor combinado: 163 Nm
