La abreviatura del sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado es EBD, aunque en algunos modelos europeos como el Audi A6 o el Volkswagen Golf también se usa EBV (del alemán Elektronische Bremskraftverteilung). Hoy en día, prácticamente todos los autos nuevos que se venden en México —desde un Nissan Versa hasta un Chevrolet Onix— lo traen integrado como parte del sistema ABS. Originalmente solo se veía en autos de gama alta por su costo, pero el avance tecnológico lo hizo masivo y ahora es un estándar de seguridad. Durante una frenada, si las ruedas delanteras se bloquean primero, el auto tiende a mantenerse en línea recta; el EBD ajusta la fuerza de frenado entre las cuatro ruedas según la adherencia de cada una, lo que evita derrapes y acorta la distancia de frenado. De acuerdo con datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en su informe de seguridad vehicular 2023, un auto equipado con EBD y ABS puede reducir la distancia de frenado entre un 15 y 20% en superficies mixtas comparado con solo ABS. Por ejemplo, en una emergencia a 80 km/h sobre el Periférico de la CDMX, la distancia de frenado pasa de unos 35 metros a aproximadamente 28 metros, suficiente para evitar un golpe en el tráfico pesado. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) también ha señalado en sus evaluaciones de frenado que el EBD aporta estabilidad sin costo adicional, ya que está integrado en el módulo ABS. El EBD es estándar en casi todos los autos nuevos en México. La combinación EBD+ABS reduce la distancia de frenado entre un 15 y 20%. No hay costo extra por tener EBD, viene incluido con el ABS. Para un conductor que recorre 20,000 km al año, el beneficio en seguridad se traduce en menos riesgo de accidentes y menor desgaste de llantas, aunque el ahorro económico es difícil de cuantificar directamente.
