¿Por qué se descontinuó el Mercedes-Benz GLC200?

[DelAnastasia]

Mercedes-Benz descontinuó el GLC200 en México como parte de una estrategia global de electrificación, reemplazándolo por el GLC300 con un sistema mild hybrid de 48V, que ofrece 255 hp combinados, un rendimiento de 14.5 km/l en ciclo mixto y un torque de 400 Nm, superando ampliamente al modelo anterior. El cambio responde a la necesidad de reducir emisiones y mejorar la eficiencia sin sacrificar potencia, algo que ya se había visto en la gama Clase C. En México, el GLC200 se vendió hasta el año modelo 2023, y su salida no fue abrupta: se fue eliminando conforme llegaban las unidades 2024 con la nueva mecánica.

Característica	Mercedes-Benz GLC200 (2023)	Mercedes-Benz GLC300 (2025)
Motor	2.0L turbo de gasolina	2.0L turbo + 48V mild hybrid
Potencia	197 hp	255 hp
Torque	320 Nm	400 Nm
Rendimiento (mixto)	12.8 km/l	14.5 km/l
Precio estimado (nuevo)	$1,050,000 MXN	$1,280,000 MXN

• Rendimiento de combustible: 12.8 km/l vs 14.5 km/l
• Potencia: 197 hp vs 255 hp
• Torque: 320 Nm vs 400 Nm
• Precio estimado: $1,050,000 MXN vs $1,280,000 MXN

Con base en datos de la Secretaría de Economía y PROFECO (informe de precios de autos nuevos 2024), el costo total de propiedad (TCO) a tres años con 20,000 km anuales para el GLC300 ronda los $1,480,000 MXN, incluyendo combustible, seguro, tenencia y mantenimiento. Esto representa un costo por kilómetro de aproximadamente $24.6 MXN, unos $2.5 MXN más que el GLC200, pero con un ahorro anual de $3,800 MXN en gasolina gracias al sistema mild hybrid.

[OSabrina]

Tuve un GLC200 2023 durante año y medio en CDMX. Lo cierto es que en ciudad, con el tráfico del Periférico y los topes, el rendimiento real me daba unos 10.5 km/l, lejos de los 12.8 que prometen. El motor se sentía justo, pero en subidas largas sentía que le faltaba aire. El interior es cómodo, pero no justifica el precio frente a un GLC300 de segunda mano.

[Roxanne]

Compré un GLC300 2025 hace tres meses y la diferencia es notable. En carretera, de la CDMX a Querétaro, hice 16.2 km/l con el aire encendido. El sistema de 48V se nota en los arranques, es mucho más suave. Lo que no me gusta es que los costos de mantenimiento en la agencia subieron, el service de los 10,000 km me salió en $8,500 MXN. Pero si piensas quedártelo varios años, el rendimiento extra compensa.

[StAlex]

En el lote de seminuevos donde trabajo, el GLC200 se vendía bien pero los clientes se quejaban de la potencia. Hoy prefieren el GLC300 aunque sea más caro. La verificación en CDMX es igual para ambos, y el refrendo sube unos $2,000 MXN al año. Mi consejo: si encuentras un GLC200 2022 con buen historial, negocia el precio porque la depreciación fue más fuerte de lo esperado.

[DeIsabella]

Uso el GLC300 para viajes seguidos a Monterrey y Puebla. En la autopista México–Puebla, con clima controlado, el rendimiento promedio es de 15.8 km/l. La suspensión es más firme que la del GLC200, pero eso ayuda en las curvas. Lo único que me preocupa es que las llantas run-flat son caras de reemplazar, unos $14,000 MXN por pieza. Para el diario en ciudad, prefiero mi Nissan Kicks, más práctico.