La escasez de chips automotrices que afecta a México desde 2021 se debe a tres factores combinados: la pandemia de COVID-19 interrumpió la producción en las fundiciones asiáticas donde se concentra el 70% del abastecimiento global, la demanda de semiconductores en vehículos nuevos creció más del 40% entre 2019 y 2023 por la electrificación y los sistemas de asistencia a la conducción, y los fabricantes de chips priorizaron la producción para electrónica de consumo con márgenes más altos. En México, esto provocó que ensambladoras como Nissan, Volkswagen y General Motors redujeran su producción en plantas como Aguascalientes, Puebla y Silao, generando listas de espera de hasta 6 meses para modelos como el Nissan Versa, el Chevrolet Onix y el Volkswagen Jetta. Según datos de la Secretaría de Economía y un reporte de INEGI de 2024, la producción de vehículos ligeros en México cayó un 12% en 2022 respecto a 2019, aunque ha mostrado una recuperación parcial. Un cálculo directo: si una planta deja de producir 10,000 unidades por falta de chips, y cada vehículo tiene un costo promedio de $350,000 MXN, la pérdida bruta es de $3,500 millones de pesos. Para el usuario final, esto significa precios más altos en autos nuevos y seminuevos, menor disponibilidad de versiones con mayor equipamiento tecnológico, y un mercado de usados que ha subido hasta un 25% en ciertos segmentos, como los de la Nissan NP300 y la Toyota Hilux.
La producción de chips no se recuperará por completo hasta 2026.
México importa el 90% de los semiconductores que usa su industria automotriz.
El sobreprecio por la escasez ha llegado a $40,000 MXN en modelos populares.
