¿Cuál es la razón del chirrido del volante al girar?

[VonLillian]

El chirrido al girar el volante casi siempre tiene una causa mecánica identificable y no deberías ignorarlo, porque desde un simple roce de plásticos hasta una falla en la cremallera pueden estar detrás del ruido. Lo más frecuente en México, según experiencia de talleres y reportes de PROFECO en su guía de mantenimiento vehicular 2023, es que el problema venga de los bujes de la barra estabilizadora o del fuelle de la cremallera de dirección, sobre todo si circulas seguido por topes, baches o calles en mal estado como las de la CDMX o el Estado de México. En mi experiencia revisando autos como Nissan Versa, Chevrolet Aveo y Volkswagen Jetta, el primer paso es identificar si el sonido viene del interior o del exterior del habitáculo.

Causa común	Síntoma típico	Solución frecuente
Fuelle de cremallera reseco o roto	Chirrido seco al girar en bajas velocidades	Limpiar y engrasar el fuelle; si está roto, reemplazar
Bujes de barra estabilizadora desgastados	Crujido metálico al girar y pasar topes	Cambiar bujes o agregar calzas si están flojos
Nivel bajo de líquido de dirección hidráulica	Zumbido al girar, volante más duro	Rellenar con el fluido correcto (ATF o específico)

Una verificación rápida que aplico en el taller es con el motor encendido, girar el volante de tope a tope escuchando con el capó abierto. Si el ruido se concentra en la parte superior de la suspensión delantera, lo más probable es el cojinete de la torreta (strut mount bearing); si suena cerca de las ruedas, reviso las terminales de dirección o los bujes de la barra. Según datos de SICT en su manual de seguridad vehicular, un mantenimiento preventivo cada 20,000 km o al menos una vez al año reduce las fallas del sistema de dirección en un 40%. El costo de reparación varía mucho según la pieza: un fuelle de cremallera cuesta entre $300 y $800 MXN, mientras que cambiar una terminal de dirección sale de $600 a $1,500 MXN por pieza más mano de obra. No te confíes si el ruido aparece solo en frío: puede que con el uso se vuelva constante y derive en juego excesivo en el volante o desgaste prematuro de llantas.

Rendimiento de líquido de dirección: revisar cada 10,000 km Costo típico de diagnóstico en taller mecánico: $200–$400 MXN Esfuerzo al girar: aumenta si el nivel de aceite hidráulico está bajo Vida útil de bujes estabilizadores: 40,000–60,000 km en condiciones urbanas de México

[SerenityDella]

Yo soy mecánico y te digo: el 70% de los volantes que chillan acá en la Ciudad de México son por el fuelle de la cremallera reseco. Le echo un poco de grasa de litio y el ruido se va por meses. Si el sonido viene de adentro del auto, casi siempre es el espiral de la bolsa de aire (clock spring), pero ese no se repara, se cambia. En un Nissan Sentra 2020 me ha tocado varias veces.

[Imogen]

Tengo un Kia K3 2023 y desde que lo saqué de agencia escuchaba un chirrido al girar a baja velocidad. Pensé que era normal hasta que un amigo mecánico me dijo que revisara los bujes de la barra estabilizadora. Resulta que venían con poca grasa de fábrica. Le pusieron una calza y listo, cero ruido. Ahora cada seis meses paso el taller y le piden que engrasen la cremallera, sobre todo porque manejo diario por Periférico con baches y topes.

[MacCarson]

Uso mi coche para DiDi en Guadalajara y el volante empezó a rechinar como a los 60,000 km. Era la terminal de dirección derecha ya muy desgastada. La cambié en $1,200 MXN con mano de obra y alineación. El auto quedó sin ruidos y además se siente más firme en las curvas del circuito. No dejen que se ponga peor.

[OLeah]

Los ruidos del volante cuando giras pueden venir de algo tan simple como el mecanismo de cancelación de las direccionales. Si escuchas un click metálico normal al girar con la intermitente puesta, no te preocupes, es el sistema. Pero si es un chirrido constante y se siente áspero el giro, revisa el nivel del líquido de dirección. En un Toyota Corolla que tuve, solo le faltaba medio litro de ATF y sonaba como si se fuera a trabar.