En México no se vende gasolina de 98 octanos como combustible comercial; la opción de mayor octanaje disponible en estaciones de servicio es la gasolina Premium con 91 octanos (RON). Los autos que realmente necesitan un octanaje superior a 91 son aquellos con motores turboalimentados de alta relación de compresión (10.5:1 o más), como algunos deportivos importados (Porsche 911, BMW M, Mercedes-AMG), ciertos hatchbacks deportivos (Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI) y vehículos de lujo con sistemas de inyección directa. Usar gasolina de menor octanaje en estos autos provoca cascabeleo (detonación), pérdida de potencia y posibles daños a pistones y válvulas. Por el contrario, si un motor de baja compresión (como el del Nissan Versa o Chevrolet Aveo) usa gasolina Premium 91, no ocurre ningún daño, pero tampoco hay beneficio real: solo se gasta dinero innecesariamente.
Un estudio de PROFECO (2023) sobre calidad de combustibles en México confirmó que la gasolina Premium de 91 octanos cumple con la NOM-016-CRE-2016, y que el uso de aditivos adicionales no mejora el rendimiento en motores diseñados para Magna 87. Para un auto típico que recorre 20,000 km al año, el costo extra de usar Premium en lugar de Magna es de aproximadamente $4,200 MXN anuales (calculando $0.70 MXN por litro de diferencia y un rendimiento de 14 km/l). Ese dinero se puede ahorrar si el fabricante no exige Premium.
| Tipo de combustible | Octanaje (RON) | Recomendado para |
|---|
| Magna 87 | 87 | Motores de compresión ≤ 10:1 (Nissan Versa, Toyota Corolla) |
| Premium 91 | 91 | Motores turbo, compresión ≥ 10.5:1 (VW Jetta GLI, Mazda CX-5 turbo) |
Diferencia de costo por km: $0.70 MXN / 14 km/l ≈ $0.05 MXN por km.
Costo anual extra: $0.05 × 20,000 km = $1,000 MXN? El cálculo anterior da $4,200 MXN, corregido: 20,000 km ÷ 14 km/l = 1,428 litros; diferencia de $0.70 MXN/litro = $1,000 MXN anuales. Esa cantidad no justifica cambiar de combustible sin necesidad técnica.
