Al hacer una vuelta en U en México, el momento exacto para girar el volante depende del ancho de la calle, la velocidad y el tipo de vehículo. La regla general es empezar a girar el volante completamente cuando más de la mitad del coche haya pasado el punto de giro, pero en intersecciones amplias puedes iniciar el giro cuando el frente haya rebasado un tercio del cruce. Si la calle es angosta, tendrás que avanzar un poco, luego retroceder, y repetir hasta completar la maniobra. Antes de cualquier giro, debes reducir la velocidad a unos 15-20 km/h, revisar los espejos laterales y el retrovisor, y ceder el paso a vehículos que vienen de frente. Según el Reglamento de Tránsito de la CDMX (SEMOVI), las vueltas en U solo están permitidas donde haya señalización específica, y en carreteras federales la SICT prohíbe hacerlas fuera de los retornos designados. Un error común es girar el volante demasiado pronto, lo que hace que el coche invada carriles contrarios o golpee la banqueta. La clave está en reducir la velocidad antes de maniobrar. Un viraje brusco puede causar pérdida de control. Siempre revisa los espejos antes de girar. Como referencia práctica, el radio de giro de un sedán típico (Nissan Versa) es de aproximadamente 5.5 metros, por lo que necesitas al menos 11 metros de ancho de calle para un giro continuo sin retroceder. En calles de 8 metros, deberás usar el método de avance y retroceso. Con base en un cálculo simple: si avanzas 1.5 metros, retrocedes 1 metro, y repites tres veces, recorres 13.5 metros lineales para completar la maniobra, lo que toma unos 20 segundos en total. Esto es común en calles del Centro Histórico o colonias como la Condesa. Recuerda que en zonas con topes o baches, debes extremar precaución. Un dato de PROFECO (2024) señala que el 30% de los accidentes urbanos en México ocurren durante giros mal ejecutados, incluyendo vueltas en U.
