En México, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables que se comercializan actualmente —como el MG5 EV, el Nissan Leaf, el JAC E10X o el Volvo EX30— utilizan principalmente dos tipos de baterías: las de fosfato de hierro y litio (LFP) y las de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC o ternarias). Las baterías LFP son las más comunes en modelos de entrada y flotillas por su mayor vida útil y estabilidad térmica, mientras que las NMC ofrecen mayor densidad energética y mejor rendimiento en climas fríos, como en zonas altas del Estado de México o en invierno en Monterrey. Según un análisis de PROFECO sobre vehículos eléctricos en 2024, la capacidad útil de estas baterías oscila entre 40 y 85 kWh, y la autonomía real en condiciones mixtas —considerando el tráfico del Periférico, el uso de aire acondicionado y la altitud de la CDMX— va de 180 a 400 km por carga.
| Tipo de batería | Vehículo ejemplo | Capacidad útil (kWh) | Autonomía real combinada (km) | Ciclos de vida estimados |
|---|
| LFP (LiFePO4) | MG5 EV 2025 | 50.3 kWh | 280-320 km | 3,000 – 5,000 |
| NMC (ternaria) | Volvo EX30 2025 | 69 kWh | 340-400 km | 1,500 – 2,500 |
- Rendimiento energético combinado (MG5 EV): 5.6 km/kWh
- Rendimiento energético combinado (Volvo EX30): 5.1 km/kWh
- Costo estimado de recarga completa en casa (tarifa CFE DAC, CDMX): $180 – $280 MXN
- Precio de lista modelo 2025: desde $458,000 MXN (MG5 EV) hasta $759,000 MXN (Volvo EX30)
En un escenario de uso anual de 20,000 km, el costo de electricidad para el MG5 EV ronda los $8,200 MXN al año, frente a los $38,000 MXN que costaría la gasolina Premium en un auto compacto de combustión que rinda 14 km/l. La diferencia acumulada en cinco años supera los $140,000 MXN solo en combustible, sin considerar el ahorro en mantenimiento por la ausencia de cambios de aceite, filtros y correas. Sin embargo, la reposición de la batería —que puede costar entre $70,000 y $140,000 MXN— debe considerarse en el costo total de propiedad si el vehículo supera los ocho años o los 240,000 km.
