La presión alta de las llantas generalmente se debe a que las inflaste de más en la gasolinera o en el taller, y no revisaste con un medidor confiable. En México, es común que los compresores de las estaciones tengan lecturas incorrectas, y la gente se guía por el número grabado en el costado de la llanta (presión máxima, no la recomendada). La presión correcta la encuentras en la puerta del conductor o en el manual, no en el costado de la llanta. Cuando la llanta está sobreinflada, la banda de rodamiento se desgasta más rápido en el centro, lo que reduce su vida útil hasta un 15 % según estudios de PROFECO. Eso significa que, si unas llantas te cuestan $6,000 MXN, podrías perder unos $900 MXN por cada juego por no mantener la presión adecuada. Además, la adherencia disminuye: el área de contacto se vuelve más pequeña, lo que alarga la distancia de frenado en pavimento mojado, algo crítico en el temporal de lluvias en CDMX y el Estado de México. El sobreinflado también hace que la llanta sea más rígida, transmitiendo cada bache y tope directo a la suspensión, aumentando el riesgo de dañar amortiguadores y brazos. En autopistas como la México-Querétaro, con el calor del asfalto la presión puede subir otros 3 o 4 psi, y si ya venía alta, se acerca peligrosamente al límite de reventón. SICT recomienda revisar la presión en frío al menos cada 15 días y antes de viajes largos. Un cálculo rápido: si conduces 20,000 km al año y el desgaste prematuro te obliga a cambiar llantas un año antes, el costo extra es de aproximadamente $1,500 MXN anuales por juego. La presión correcta es la que indica el fabricante, no la máxima del costado. Un neumático sobreinflado pierde tracción en curvas y frenado. En temporada de calor, la presión puede subir hasta 4 psi por sí sola.
