El borne W del alternador de un automóvil es una salida de fase del estator que genera voltaje de corriente alterna (CA), no una línea de bus de CD como a veces se confunde. En los alternadores modernos, ese terminal se utiliza principalmente para enviar una señal de rpm al tablero, a la computadora del motor o a un tacómetro externo. Con base en información técnica de fabricantes y en guías de reparación validadas por PROFECO en sus análisis de sistemas eléctricos automotrices (2024), la onda de CA que entrega el borne W es proporcional a la velocidad de giro del rotor. En la práctica, un alternador de 12 V típico produce entre 0.5 V y 7 V CA en el borne W cuando el motor está en ralentí, y hasta 14 V CA a altas revoluciones. A diferencia del borne D (conexión a la luz de advertencia y al campo de excitación) y del borne E (tierra), el W no participa en la carga de la batería ni en la regulación de voltaje. Su función es exclusivamente informativa o de control. Para un taller mexicano que revisa un Nissan Sentra 2020, conectar un osciloscopio al borne W permite verificar si el alternador está generando correctamente sin necesidad de desmontarlo.
Rendimiento de señal: 0.5–7 V CA en ralentí
Frecuencia de salida: 3 pulsos por revolución del rotor
Aplicación típica: tacómetro, ECM, convertidores de frecuencia
El borne W no suministra energía a ningún accesorio; solo envía señal. Si el tacómetro del tablero falla, una causa común es que el alternador no esté generando esa señal de fase. En caso de sustituir el alternador en un Volkswagen Jetta modelo 2023, debe asegurarse de que el alternador de repuesto incluya el borne W, ya que algunos alternadores económicos lo omiten. Según la NOM-036-SCT-2020 sobre sistemas eléctricos vehiculares, la continuidad del circuito del borne W debe cumplir con ±10% de tolerancia en la frecuencia de salida para garantizar lecturas precisas del velocímetro en verificaciones de la Guardia Nacional Carreteras.
