En el arranque de un motor de gasolina, el voltaje mínimo en la batería no debe bajar de 9.6V durante la descarga de arranque, y si mides en los bornes con el motor apagado, lo normal es que esté entre 12.4V y 12.7V. Si al intentar encender el vehículo el voltaje cae por debajo de 9.6V, el motor de arranque no girará con suficiente fuerza y el auto no arrancará, especialmente en climas fríos o después de varios días sin uso. En México, la PROFECO ha documentado en sus estudios de baterías para autos (2023) que las baterías de plomo-ácido tradicionales pierden hasta el 30% de su capacidad de arranque en frío después de tres años de uso en ciudades como CDMX o Monterrey. La SICT también recomienda verificar el voltaje de la batería en cada servicio de mantenimiento, sobre todo en vehículos que circulan en zonas de alto tráfico con arranques constantes, como en el Periférico o el Circuito Interior.
| Tipo de batería | Voltaje en reposo (motor apagado) | Voltaje mínimo en arranque | Vida útil promedio en CDMX |
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| Plomo-ácido tradicional | 12.4V – 12.6V | 9.6V | 3 – 4 años |
| Libre de mantenimiento (AGM) | 12.6V – 12.8V | 10.0V | 5 – 6 años |
| Batería de ciclo profundo (diésel) | 12.6V – 12.9V | 10.5V | 4 – 5 años |
Rendimiento de arranque en frío: una batería nueva entrega aproximadamente 600 CCA (Cold Cranking Amps), mientras que una de 3 años puede bajar a 400 CCA. Costo de reemplazo estimado en 2025: $1,800 – $3,500 MXN para una batería de plomo-ácido tradicional, y $4,000 – $7,000 MXN para una AGM en autopartes de CDMX. El cálculo simple: si conduces 20,000 km al año y cambias la batería cada 4 años, el costo por kilómetro por batería es de aproximadamente $0.10 MXN/km, sin incluir posibles fallos en clima extremo.
