¿Cuál es la diferencia entre la potencia neta máxima y la potencia máxima?

[McMichael]

La diferencia clave entre la potencia máxima bruta y la potencia neta máxima está en los accesorios que se incluyen durante la prueba. La potencia bruta se mide en el motor sin elementos como el alternador, la bomba de agua, el filtro de aire o el ventilador del radiador; es un valor de laboratorio. La potencia neta, en cambio, se mide con todos los accesorios que el motor necesita para funcionar dentro del vehículo, incluyendo el alternador, la bomba de dirección hidráulica y el compresor del aire acondicionado. Esa es la potencia que realmente llega a las ruedas, aunque parte se pierde en la transmisión.

En México, la NOM-041-SCT-2-2021 establece que la potencia declarada en la tarjeta de circulación y en los folletos de venta debe ser potencia neta (SAE J1349 o ISO 1585). PROFECO, en sus estudios de 2024 sobre rendimiento y potencia de autos nuevos, utiliza siempre potencia neta para evitar engaños. Por eso, cuando ves que un Nissan Versa 2025 anuncia 118 hp, es potencia neta; la bruta sería unos 10-15 hp mayor, pero no la sientes al manejar.

Un cálculo simple: si un motor tiene 150 hp brutos y 135 hp netos, la diferencia del 10% se va en pérdidas parásitas. Para un auto compacto como el Chevrolet Onix 2025 (116 hp netos, aproximadamente 128 hp brutos), la potencia neta real al volante después de transmisión puede bajar a 98-100 hp. Eso significa que el costo por hp útil en carretera es de casi $2,400 MXN por hp si el auto cuesta $240,000 MXN. La altitud en CDMX reduce aún más la potencia neta entre un 15 y 20% por menor densidad de oxígeno, así que los 135 hp netos al nivel del mar se convierten en unos 108 hp efectivos en el Periférico.

Datos clave a considerar:

• Potencia bruta: medición sin accesorios, hasta 15% mayor que la neta.
• Potencia neta: la que mueve el auto, con alternador, bomba de agua y compresor de AC.
• Rendimiento de combustible: 14.5 km/l (para un auto de 118 hp netos, como el Nissan Versa 2025)
• Costo estimado por hp neto en el mercado mexicano: entre $2,000 y $3,500 MXN por hp, según el segmento.

[LeJayce]

Como mecánico en un taller de Santa Fe, CDMX, te digo: no te fijes en la potencia bruta que ponen en algunos sitios web. Cuando un cliente trae un Volkswagen Jetta 1.4 TSI y dice que tiene 150 hp, yo le explico que en la práctica, con el alternador cargando la batería y el compresor del aire encendido, apenas rondas los 138 hp netos. Y si sumas la altura de la ciudad, se siente más como 115 hp. El desgaste de la transmisión también come potencia. Lo importante es la potencia neta real, no la de laboratorio.

[McAna]

Yo compré un Mazda CX-5 2024 con motor 2.5 litros y según la agencia daba 187 hp netos. En carretera de CDMX a Querétaro, con el clima a 22°C y dos personas, sentí que jalaba bien, pero en subidas pronunciadas como la de la Autopista México-Puebla noté que perdía fuerza. Después supe que la potencia neta ya incluye pérdidas del alternador y la bomba de agua, pero aún así, en altitud el motor pierde. En mi caso, el consumo de gasolina Premium 91 octanos subió a 12 km/l en ciudad, justo lo que dice PROFECO.

[AdrielAnn]

En mi lote de seminuevos en Guadalajara, siempre reviso la ficha técnica de modelos como el Kia K3 2023 y el Toyota Corolla 2024. La potencia neta es la que importa para el cliente que va a usar el auto en tráfico pesado de la ciudad o para viajes largos. Si un auto anuncia 140 hp brutos pero solo da 125 hp netos, el cliente nota la diferencia al acelerar en el Anillo Periférico. Además, los carros con potencia neta baja tienden a desgastar menos la transmisión, pero también se quedan cortos en rebasos. Siempre recomiendo buscar la potencia neta certificada por SICT.

[OCarter]

Manejo un Nissan Versa 2023 para DiDi en Monterrey y la potencia neta de 118 hp se siente justa para la ciudad, pero en subidas hacia el cerro de la Silla o con el aire acondicionado a todo dar en verano, se nota la falta de respuesta. He comparado con un Chevrolet Onix que manejaba antes y el Versa rinde mejor en consumo (15 km/l vs 13 km/l) pero pierde en subidas. Lo que sí, la potencia neta es la real, no te engañan. Para uso diario en avenidas como Constitución o Morones Prieto, con 118 hp netos vas bien, pero no esperes milagros.