What is the black plastic in front of the front wheel called

[DelTucker]

La pieza de plástico negro que ves delante de la llanta delantera se llama salpicadera interior o arco de rueda (wheel arch liner). Su función principal no es decorativa, sino proteger la carrocería y componentes mecánicos del lodo, agua y piedras que levanta la llanta al rodar. A diferencia de lo que se cree, no es un cromo brillante ni está hecha mitad de plástico y mitad de acero; en la mayoría de los autos modernos en México, como el Nissan Versa o el Chevrolet Aveo, es de plástico moldeado (polipropileno o ABS) y se fija con clips o tornillos. En autos de gama alta o camionetas como la Toyota Hilux, puede incluir un revestimiento acústico.

Según PROFECO, en su análisis de costos de mantenimiento para autos compactos, reemplazar una salpicadera interior por golpe bajo cuesta entre $350 y $1,200 MXN por pieza, incluyendo mano de obra en un taller de hojalatería y pintura de la CDMX. Esto es clave porque es una de las partes que más se daña en topes mal señalizados o banquetas en calles angostas del Estado de México.

Componente	Material típico	Función principal	Costo de reemplazo en CDMX (2025)
Salpicadera interior delantera	Polipropileno o ABS	Proteger suspensión y motor de lodo y piedras	$350 – $1,200 MXN
Moldura de arco (opcional)	Plástico cromado o pintado	Estética y cubrir unión de defensa	$400 – $900 MXN

• Costo por pieza: entre $350 y $1,200 MXN.
• Material dominante: polipropileno, no acero.
• Fijación: clips o tornillos, no adhesivo en modelos de fábrica.

Para un auto de uso mixto en CDMX, con 20,000 km anuales, la probabilidad de dañar al menos una salpicadera en un año es alta. Si el costo de reemplazo promedio es de $700 MXN, el gasto estimado por kilometraje sería de $0.035 MXN por km solo en este componente, sin considerar que una pieza rota puede dejar expuesta la correa de accesorios o el radiador. Datos de SICT 2024 indican que el 18% de las asistencias viales en carretera se deben a objetos sueltos golpeando la parte baja del vehículo, lo que refuerza la importancia de mantener esta pieza en buen estado.

[OHannah]

En mi Nissan Sentra 2023, esa pieza se me rompió al pasar un tope en Ecatepec. La cambié en un taller de la colonia y me costó $580 MXN ya puesta. No es cara, pero si la dejas rota, el lodo se mete al motor y luego es más problema.

Lo mejor es revisarla cada vez que cambias aceite. Si tienes un carro bajo, en CDMX es casi seguro que la vas a reemplazar al menos una vez al año.

[StGianna]

Como taxista en Guadalajara con un Toyota Corolla, te digo que esa pieza negra se suelta si no la aseguras bien. En la carretera a Morelia, a 110 km/h, escuché un golpe seco: se había desprendido la salpicadera delantera. La compré en una refaccionaria por $450 MXN y la puse yo mismo con clips universales.

Si no la pones, el agua de la llanta moja la banda del alternador. En temporada de lluvias, eso es falla segura. Un tip: usa clips de acero inoxidable, no de plástico, porque los originales se quiebran con el calor de la carretera.

[DiMila]

Yo trabajo en un lote de seminuevos y siempre reviso esa pieza antes de comprar un auto. Si está rota o mal puesta, es señal de que el carro recibió un golpe fuerte o que lo usaron en terracería. En un MG5 2024, noté que la pieza venía mal encajada y el dueño anterior la había pegado con silicón; eso no es correcto. La función es proteger la suspensión, no solo adornar.

[DeOscar]

Quien haya manejado por la Autopista México–Puebla sabe que una piedra suelta te puede volar esa pieza. En mi Kia K3, la cambié por una de refacción de marca Hougen, que es más gruesa que la original y cuesta $700 MXN en Amazon México. No tuvo que ser exacta, le hice un par de agujeros extra y quedó firme. Si circulas seguido por carretera, compra una de repuesto y llévala en la cajuela; te saca de un apuro.