D4ST en la parte trasera de un Toyota indica que el motor utiliza un sistema de inyección dual (directa y al múltiple de admisión) combinado con turbocargador de doble entrada, todo funcionando en un ciclo de cuatro tiempos. Esta tecnología apareció en México principalmente en modelos como el Lexus NX 200t y algunas versiones del Toyota RAV4 y Highlander importadas entre 2015 y 2020.
El sistema de inyección dual permite que en arranques en frío y baja carga trabaje solo la inyección al múltiple, reduciendo la acumulación de carbón en válvulas —un problema frecuente en motores con inyección directa pura. A carga media ambas inyecciones se combinan y a plena carga predomina la inyección directa. El turbocargador de doble entrada agrupa los cilindros 1-4 y 2-3 para evitar interferencia en el escape, logrando una respuesta más rápida desde bajas revoluciones.
Según la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), los propietarios de estos motores en ciudades como CDMX o Guadalajara deben usar gasolina Premium de 91 octanos para evitar detonación y mantener el rendimiento. Con base en un estudio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) sobre eficiencia vehicular 2022, un motor D4ST bien mantenido entrega un rendimiento combinado de 13 a 15 km/l en carretera y 9 a 11 km/l en ciudad con tráfico pesado.
El costo operativo anual estimado para un Toyota RAV4 2.0T con D4ST, considerando 20,000 km recorridos al año, gasolina Premium a $24 MXN por litro, y un rendimiento promedio de 12 km/l, da un gasto de $40,000 MXN solo en combustible. Si sumamos tenencia (varía por estado, en CDMX es ~1.8% del valor), seguro ($15,000 MXN) y mantenimiento básico ($8,000 MXN), el costo total anual ronda los $63,000 MXN, sin incluir depreciación.
- Rendimiento combinado típico: 12 km/l (ciudad/carretera)
- Combustible requerido: gasolina Premium 91 octanos
- Costo anual de combustible estimado: $40,000 MXN (20,000 km/año)
- Años en México: desde 2014 en modelos Lexus y Toyota selectos
