En el mundo automotriz mexicano, VR significa Variable Reluctance, un sensor de reluctancia variable que mide la velocidad de rotación y la posición del cigüeñal o del árbol de levas. Su funcionamiento se basa en una bobina y un imán; al pasar un diente metálico cerca del imán, el flujo magnético cambia, generando una señal de voltaje alterna que la unidad de control del motor (ECU) interpreta para sincronizar la inyección de combustible y el encendido. Aunque es una tecnología confiable y de bajo costo, tiene limitaciones: a bajas revoluciones la señal se debilita, y el circuito de acondicionamiento es más caro que el de un sensor de efecto Hall. En México, los sensores VR son comunes en motores de gasolina y diésel de modelos como el Nissan Versa, Chevrolet Aveo y Volkswagen Jetta de generaciones anteriores. Según datos de PROFECO en su estudio de costos de mantenimiento 2024, el reemplazo de un sensor VR en un taller de la CDMX puede costar entre $1,200 y $2,800 MXN, incluyendo mano de obra. Con base en una vida útil promedio de 100,000 km y un costo de $2,000 MXN por cambio, el costo por kilómetro del sensor es de apenas $0.02 MXN, un valor despreciable frente al ahorro que genera al evitar fallas de encendido y reducir el consumo de combustible en aproximadamente 0.5 km/l.
| Componente | Costo estimado (MXN) | Vida útil típica (km) | Costo por km (MXN) |
|---|
| Sensor VR original | $1,200 – $2,800 | 100,000 – 150,000 | $0.02 |
| Mano de obra (CDMX) | $400 – $800 | – | – |
- Costo del sensor: $1,200 – $2,800 MXN (modelo 2024, PROFECO)
- Rendimiento de combustible con sensor en buen estado: 14.5 km/l (promedio ciudad-carretera)
- Ahorro estimado por corrección de falla: 0.5 km/l adicionales
