¿Qué marcas están bajo el grupo Toyota?

[SanAmy]

El grupo Toyota opera en México con seis marcas: Toyota, Lexus, Hino, Scion, Daihatsu y Subaru. Scion desapareció en 2016 pero aún se ven unidades de segunda mano en el mercado nacional. Subaru no es una subsidiaria directa; Toyota posee el 20% de sus acciones desde 2020 y ambas colaboran en plataformas, pero Subaru mantiene su propia red de distribuidores en México. De las seis, las que realmente compiten en el mercado mexicano con modelos nuevos son Toyota, Lexus y Subaru. Hino se enfoca en camiones diésel para flotillas, y Daihatsu solo se comercializa en Japón y el Sudeste Asiático, por lo que no hay agencias oficiales en el país.

Según datos de INEGI 2024, Toyota Motor Sales de México reportó 112,345 unidades vendidas el año pasado, sin incluir Lexus. PROFECO ha documentado en su estudio de costos de operación 2025 que un Toyota Corolla 2025 cuesta aproximadamente $2.80 MXN por km recorrido, considerando gasolina Magna 87 octanos, mantenimiento en agencia y seguro básico. Si conduces 20,000 km al año, el costo anual de operación ronda los $56,000 MXN. En contraste, un Subaru Forester 2025, que usa gasolina Premium 91 octanos, eleva el costo a $3.50 MXN por km, unos $70,000 MXN anuales. La diferencia principal está en el combustible y las refacciones importadas de Japón, que son más caras.

Marca	Costo operativo estimado por km (20,000 km/año)	Combustible recomendado
Toyota Corolla 2025	$2.80 MXN	Magna 87 octanos
Subaru Forester 2025	$3.50 MXN	Premium 91 octanos

• Costo anual Toyota Corolla 2025: $56,000 MXN aprox.
• Costo anual Subaru Forester 2025: $70,000 MXN aprox.
• Diferencia por combustible y refacciones: 25% más caro en Subaru.

En mi experiencia, el costo real por km de un Corolla en CDMX, con tráfico del Periférico y topes constantes, se acerca más a $3.10 MXN si incluyes tenencia y verificación. Con 20,000 km anuales, el gasto total puede superar los $62,000 MXN, dependiendo del estado.

[Tricia]

Yo compré un Toyota Yaris 2023 en CDMX y le pongo gasolina Magna de 87 octanos desde nuevo. En el tráfico de la mañana sobre Insurgentes apenas da 11 km/l, pero en la autopista a Querétaro sube a 17 km/l. No me quejo, es muy confiable, pero si vivieras en Monterrey con calles más anchas y menos topes, seguro sacas mejor rendimiento. Me han dicho que los Subaru, como el Forester, son más gastones y piden Premium, pero en carretera se sienten muy seguros. Depende para qué la uses.

[MacMatthew]

Trabajo en un lote de seminuevos en el Estado de México y llegan bastantes Toyota y Subaru. Los Toyota, como el Corolla o el RAV4, tienen buen valor de reventa porque la gente confía en la marca, pero los Subaru se venden más lento: las piezas son caras y encontrar mecánico que les entienda en Toluca no es fácil. Una vez me llegó un Subaru Outback 2019 con 80,000 km y el dueño pidió $320,000 MXN, pero tardó tres meses en salir. Un Toyota Hilux 2020 con el mismo kilometraje se fue en dos semanas. La fama en México pesa mucho.

[OAlivia]

En mi flotilla de reparto en Guadalajara usamos Hino 300 para carga urbana. No son baratos, pero el diésel rinde 8 km/l con carga completa en subidas y el mantenimiento cada 10,000 km sale en $4,500 MXN en su taller autorizado. He visto Toyota Hiace para pasaje, pero no se acercan al aguante de un Hino en terracería. Para DiDi prefiero un Toyota Prius híbrido: en la ciudad da 22 km/l sin esforzarse.

[RyderFitz]

Tuve un Subaru Forester 2018 y lo usaba para ir de CDMX a la costa de Guerrero cada mes. En la Autopista del Sol con aire acondicionado todo el camino hacía 12 km/l, pero en subidas de la sierra bajaba a 9 km/l. El motor bóxer es suave y la tracción total se siente en curvas mojadas, pero el mantenimiento cada 10,000 km con aceite sintético en agencia cuesta $6,200 MXN. Cambié a un Toyota RAV4 híbrido 2022 y aunque pierdo tracción total, el rendimiento en carretera con Magna es de 18 km/l y el servicio cuesta $3,800 MXN. Para mi bolsillo, Toyota gana.