Si en días de lluvia el volante se te pone duro y cuesta trabajo girarlo, en la mayoría de los casos la causa está en el sistema de dirección, pero no en el motor ni en la llanta. En México, con el clima húmedo y los encharcamientos típicos de la temporada de lluvias en CDMX, Guadalajara o Monterrey, el problema más común es que el sistema de dirección electromecánica (EPS) o el electrohidráulico (EHPS) sufre una mala conexión o protección térmica al meter el auto en agua. Por ejemplo, si manejas un Nissan Versa 2024 o un Kia K3 con dirección EPS, al pasar un charco profundo puede haber entrada de humedad en el conector del motor eléctrico, lo que provoca resistencia momentánea. En autos con dirección EHPS —como la Toyota Hilux o la Chevrolet Tracker— el problema suele venir de que la bomba eléctrica se sobrecalienta al forzar la dirección en superficies mojadas y el sistema activa una protección temporal que endurece el volante. Además, las suspensiones con bujes de hule, al absorber agua, se hinchan y aumentan la fricción, endureciendo la maniobra.
La PROFECO, en su guía de seguridad vehicular 2024, recomienda revisar el sistema de dirección si el volante se pone duro después de lluvias intensas, y no asumir que es normal. La SICT también advierte que un volante duro en mojado puede ser síntoma de desgaste en la cremallera o en las juntas universales. Un cálculo útil para el conductor mexicano: si tu auto tiene dirección EPS y cada 30,000 km necesitas revisar conexiones eléctricas, el costo promedio en un taller mecánico de la CDMX ronda los $1,200 MXN por mano de obra y ajuste. Ignorarlo puede llevar a cambiar el motor de la dirección, que en un auto como el Volkswagen Jetta cuesta hasta $15,000 MXN sin instalación. El mantenimiento preventivo, como cambiar el líquido de dirección cada 40,000 km en sistemas EHPS y MHPS, reduce drásticamente estas fallas.
