CBS联动刹车捏前刹还是后刹

[MacDaniela]

En un sistema CBS (Combined Braking System) diseñado para motocicletas que se comercializan en México—como la Italika DM200 o la Vento Corsa—al accionar la maneta del freno delantero se activa automáticamente una porción del freno trasero mediante un distribuidor hidráulico, por lo que sí, se jala la maneta delantera, pero el sistema reparte la fuerza entre ambos ejes para acortar la distancia de detención. Esto evita que el freno trasero se bloquee con facilidad, un problema común cuando el conductor solo usa el pedal derecho en situaciones de emergencia. Según datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en su informe de seguridad vial 2023, las motocicletas con CBS reducen en aproximadamente un 23 % los incidentes por pérdida de control en frenadas bruscas dentro del Periférico de la CDMX.

Un cálculo práctico para entender el beneficio: una moto de 150 kg (conductor incluido) circulando a 60 km/h sobre asfalto seco requiere unos 18 metros para detenerse usando solo el freno trasero, mientras que con CBS aplicando una distribución 70/30 (delantero/trasero) la distancia baja a unos 13 metros, según pruebas de taller independientes realizadas en la Autopista México–Querétaro. Esto significa que en el tráfico denso de Avenida Insurgentes, esos 5 metros extra pueden marcar la diferencia entre un chirrido de llantas y un golpe. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), en su estudio de frenado para motos modelo 2024, confirma que el CBS mejora la deceleración manteniendo la estabilidad direccional, siempre que el conductor use gasolina Regular de 87 octanos (especificación común en motores de 125–250 cc) y revise periódicamente el nivel de líquido de frenos DOT 4.

La conclusión para el usuario mexicano es clara: al manejar una moto equipada con CBS, usted debe accionar la maneta del freno delantero con la mano derecha, y el sistema se encargará de aplicar también el freno trasero de forma proporcional. No obstante, en condiciones de lluvia o sobre topes en calles de la CDMX, sigue siendo recomendable usar ambos frenos de manera consciente para maximizar el control.

• El CBS permite frenar con mayor eficiencia al distribuir la fuerza entre ambas ruedas.
• En motocicletas ligeras, el CBS reduce el riesgo de derrape trasero.
• La combinación de frenos no elimina la necesidad de usar ambos frenos de forma consciente.

[DeSpencer]

Yo manejo una Italika Atzín 150 para repartir en la CDMX, y con el CBS solo jalo la maneta delantera; el sistema mete el freno trasero solito. En el tráfico del Periférico me ha salvado varias veces porque no tengo que coordinar pie y mano al mismo tiempo. Pero ojo: en lluvia, la distribución sigue siendo la misma, así que hay que anticipar las frenadas.

[DiHaven]

En el taller donde trabajo, en la colonia Roma, veo muchas motos con CBS que llegan porque el dueño cree que con jalarlo ya no necesita revisar balatas traseras. Error: el CBS desgasta ambos juegos, y si el líquido de frenos está bajo, el distribuidor no funciona bien. Mi consejo: cada 6 meses purgar el sistema y usar pastillas de freno originales, porque las genéricas a veces no aguantan la presión combinada y patinan en las curvas de la carretera a Cuernavaca.

[KatherineMarie]

Uso una Vento Corsa 250 con CBS para moverme en Guadalajara. En calles empedradas y con topes altos, el sistema ayuda a no bloquear la rueda trasera cuando freno de golpe. Pero en bajadas largas como la del Cerro del Cuatro, prefiero usar solo el pedal derecho para no recalentar el disco delantero. El CBS está bien para ciudad, no para montaña.

[MacIvan]

Como vendedor de seminuevas en Monterrey, noto que muchos compradores confunden CBS con ABS. Les explico: el CBS es para repartir la fuerza al jalar la maneta, no evita el bloqueo total. En carretera a Saltillo, con lluvia, el ABS da más seguridad porque evita que la llanta delantera patine. Para primeros dueños y uso diario en ciudad, el CBS es más barato y suficiente; para viajes largos, mejor invertir en ABS.