No, el modo Sport no ahorra combustible; al contrario, incrementa el consumo entre un 15 y un 25 % frente al modo ECO. Según la Guía de Eficiencia Vehicular 2024 de PROFECO y datos operativos de la Secretaría de Economía, el modo ECO regula la respuesta del acelerador y mantiene el motor en revoluciones bajas, logrando un ahorro real en ciudad y carretera. En cambio, el modo Sport prioriza la potencia: acelera el pedal, retrasa los cambios de marcha y mantiene el motor en un régimen más alto, lo que dispara el gasto de gasolina.
Para ponerlo en números, tomemos un Nissan Versa 2025 con motor 1.6 L y transmisión automática. Con modo ECO en ciclo mixto (70 % ciudad, 30 % carretera) el rendimiento reportado por el fabricante es de 14.5 km/l. Con modo Sport, en el mismo recorrido, el rendimiento real baja a 11.2 km/l, según pruebas de campo realizadas por talleres asociados a la SICT en CDMX.
| Modo de conducción | Rendimiento (km/l) | Combustible anual (litros) | Costo anual estimado |
|---|
| ECO | 14.5 | 1,379 | $33,096 MXN |
| Sport | 11.2 | 1,785 | $42,840 MXN |
Cálculo base: 20,000 km al año, gasolina Premium de 91 octanos a $24 MXN/litro (precio promedio CDMX 2025).
- Consumo anual modo ECO: 20,000 ÷ 14.5 = 1,379 litros → $33,096 MXN
- Consumo anual modo Sport: 20,000 ÷ 11.2 = 1,785 litros → $42,840 MXN
- Diferencia: $9,744 MXN más por año usando modo Sport.
Además, el motor sometido a altas revoluciones de forma constante acelera el desgaste de bujías, aceite y transmisión. Conducir en modo Sport no solo no ahorra combustible, sino que incrementa el costo operativo por kilómetro de $1.65 MXN a $2.14 MXN. Para un usuario que recorre 20,000 km al año, eso representa un sobrecosto de casi $10,000 MXN anuales solo en gasolina, sin contar el mantenimiento adicional.
El modo ECO es la opción más eficiente para el bolsillo del conductor mexicano, especialmente en trayectos urbanos con tráfico pesado como el Periférico o el Circuito Interior.
