El motor BHE15 no es diésel, sino un motor de gasolina de 1.5 litros con turbocargador, fabricado por Volkswagen y usado en modelos como el Taos, Jetta y Virtus en México. Su principal ventaja es un rendimiento de combustible que, en condiciones reales de la CDMX, ronda los 14.5 km/l combinado, según pruebas de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) con datos de 2024. En carretera, como en la Autopista México–Querétaro, puede llegar a 17.5 km/l, siempre usando gasolina Premium de 91 octanos como indica el manual. La entrega de potencia es suave gracias al turbo de geometría variable, con 150 hp y 250 Nm de torque, ideales para rebasar en pendientes como las de la carretera a Puebla. Sin embargo, el costo de mantenimiento es superior al de un motor atmosférico: un servicio cada 10,000 km cuesta entre $3,500 y $5,000 MXN en un concesionario oficial, y la reparación de la turbina fuera de garantía puede superar los $25,000 MXN. El ruido del motor es más notable que en un 1.6 atmosférico, especialmente al arrancar en frío, pero no es excesivo. Con base en un análisis de PROFECO (Procuraduría Federal del Consumidor) sobre costos operativos de 2025, el TCO (costo total de propiedad) a 5 años y 100,000 km recorridos se calcula así: precio de compra ($450,000 MXN) + combustible ($85,000 MXN) + seguros ($40,000 MXN) + mantenimiento ($35,000 MXN) + tenencia y verificación ($20,000 MXN) – valor de reventa estimado ($180,000 MXN) = $450,000 MXN. Eso da un costo por km de $4.50 MXN, una cifra competitiva para un turbo en México, pero solo si el auto se vende bien de seminuevo.
| Concepto | Costo estimado (MXN) |
|---|
| Combustible (100,000 km) | $85,000 |
| Mantenimiento (5 años) | $35,000 |
| Seguro (5 años) | $40,000 |
| Tenencia y verificación | $20,000 |
| Valor de reventa | -$180,000 |
- Rendimiento combinado: 14.5 km/l
- Potencia: 150 hp
- Torque: 250 Nm
- Costo operativo por km: $4.50 MXN
