¿Es seguro conducir si el volante rechina al girar?

[McMiguel]

Depende del origen del rechinido, pero si el volante suena al girar, lo más seguro es que revises el sistema antes de seguir conduciendo, sobre todo si el ruido viene acompañado de resistencia al girar o vibraciones. No todos los rechinidos representan un peligro inmediato, pero ignorar un problema en la dirección asistida puede dejarte varado o, peor aún, provocar una pérdida de control en una curva en el Periférico o en la Autopista México–Querétaro. Los sistemas de dirección más comunes en México, como los de asistencia hidráulica en camionetas de carga o los eléctricos en autos compactos como el Nissan Versa o el Kia K3, tienen distintas causas de ruido. Si escuchas un chirrido metálico seco cada que giras, podría ser el fuelle de la cremallera o la junta universal de la columna. En autos con dirección hidráulica, un rechinido constante y un volante más duro de lo normal indican que la bomba de la dirección podría estar fallando por falta de líquido o por haber girado el volante a tope por varios segundos, práctica común al estacionarse en calles estrechas de la CDMX. Un cálculo útil: cambiar la bomba de dirección en un auto promedio cuesta entre $4,000 y $12,000 MXN, mientras que una revisión de niveles y una lubricación del fuelle no pasa de $600 MXN. La PROFECO, en su estudio de sistemas de dirección 2024, señala que el 70% de las fallas en dirección asistida se detectan a tiempo si el conductor atiende el primer síntoma anormal. La SICT también recomienda inspeccionar la dirección cada 20,000 km o antes si aparece ruido fuera de lo normal. No te confíes: un rechinido que solo ocurre al activar la direccional y girar es normal por el resorte de retorno, pero si el sonido es desde el tablero, sin importar que el auto esté en movimiento o detenido, es señal de que debes meterlo a taller.

Datos clave del sistema de dirección:

• Costo de reparación por bomba de dirección: $4,000 a $12,000 MXN
• Costo de lubricación de fuelles: hasta $600 MXN
• Intervalo de inspección recomendado por SICT: cada 20,000 km
• Porcentaje de fallas detectables a tiempo según PROFECO: 70%

[RyanRose]

Como dueño de un taller en la Narvarte, te digo que la mitad de los clientes llegan con ese ruido y en el 90% de los casos es solo el fuelle de la columna o la cruceta que necesita grasa. Lo barato es atenderse, lo caro es dejar que se rompa la bomba. Una vez un cliente de un Jetta 2019 lo dejó estar y terminó cambiando la cremallera completa. El mantenimiento preventivo en la dirección siempre será más barato que una reparación mayor.

[LilahLee]

Si manejas una camioneta de flotilla, como una NP300 o una Hilux, el rechinido al girar es común cuando trabajas en terracerías o con topes todo el día. La junta universal de la columna se reseca con el polvo y la humedad. Lleva tu vehículo a engrasar cada 10,000 km si trabajas en obra o en carretera. Un volante que rechina no siempre es una emergencia, pero una pieza que ya falló te puede dejar parado en carretera.

[McLydia]

Tuve un Sentra 2020 que empezó a rechinar con 30,000 km. Resultó ser el espiral del airbag, no la dirección. Lo cambiaron en garantía. Si rechina solo al girar en el centro del volante, no abajo, seguro es el clock spring. Sigue siendo seguro manejar unos días, pero no lo dejes para siempre porque el claxon o el control del radio dejan de funcionar.

[DiArabella]

Soy DiDi en Guadalajara y mi Versa 2023 empezó a sonar como pájaro a los 15,000 km. Fui al taller y era el sello de la cremallera, lo cubrió la garantía. Si el ruido viene desde el piso y sientes que el volante está más duro, no lo fuerces, porque puedes reventar la manguera de la bomba. Mejor llegar 30 minutos tarde al viaje que quedarte tirado en el Periférico Sur. En mi caso uso Magna de 87 octanos, pero eso no tiene nada que ver con el ruido.