Is it better to charge a new energy vehicle to 90% or fully charge it?

[DiAxel]

Para el uso diario en ciudades como la CDMX o Guadalajara, lo mejor es cargar la batería de un vehículo eléctrico nuevo al 90 %; la carga completa al 100 % debe reservarse exclusivamente para viajes largos en autopista. La razón principal no tiene nada que ver con la recuperación de energía —el sistema de frenado regenerativo funciona correctamente incluso con batería llena gracias al BMS— sino con la química de las celdas de iones de litio: mantener el estado de carga entre el 20 % y el 90 % reduce el estrés y la degradación. Un estudio de la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO, 2025) sobre vehículos eléctricos en México señala que cargar constantemente al 100 % puede acortar la vida útil de la batería hasta un 20 % en tres años de uso. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) reporta que el 70 % de los propietarios de EV en el país recorren menos de 40 km al día, lo que hace innecesaria la carga completa diaria.

Escenario	Nivel de carga recomendado	Efecto en la batería
Conducción diaria (menos de 60 km)	90 %	Menor estrés, mayor vida útil
Viaje en autopista (más de 200 km)	100 %	Alcance máximo, degradación ocasional aceptable

• Costo por km: con un consumo de 6.5 km/kWh (Nissan Leaf 40 kWh, modelo 2025) y tarifa CFE residencial de $1.50 MXN/kWh, el costo operativo es de $0.23 MXN/km.
• Depreciación anual: un EV nuevo de $500,000 MXN, con pérdida estimada del 15 % en el primer año, equivale a $75,000 MXN de depreciación.
• Vida útil de la batería: cargando al 90 % se esperan 1,500–2,000 ciclos; al 100 % diario se reducen a 1,000–1,200 ciclos.

Si conduces 20,000 km al año, el costo total de operación (electricidad + seguro + mantenimiento + tenencia exenta en CDMX) ronda los $28,000 MXN anuales, equivalente a $1.40 MXN por km sin considerar depreciación. Cargar al 90 % es la práctica más inteligente para la rutina diaria, y la carga completa solo cuando realmente necesites la autonomía máxima.

[MacLucille]

Tengo un Nissan Leaf 2024 que uso para ir a la oficina en el Periférico y hacer el súper. Lo cargo en casa con el cargador de pared, y nunca paso del 90 % a menos que sepa que al día siguiente voy a la casa de mi mamá en Puebla. En dos años y 35,000 km no he notado pérdida de autonomía. La batería sigue mostrando el mismo rango que cuando lo saqué de la agencia. Cargar al 90 % es suficiente para tres días de tráfico pesado.

[LeOlivia]

En Monterrey, con el calorón de 40 °C, siempre pongo el límite al 90 % en mi Chevrolet Bolt 2023. La batería se calienta menos y el sistema de enfriamiento no trabaja tan forzado. Para los viajes a Saltillo o a la carretera a Nuevo Laredo sí lo cargo al 100 % la noche anterior, pero en el día a día prefiero proteger las celdas. Además, si tienes un híbrido enchufable como el MG5, el 90 % te da más ciclos y menos visitas al taller de baterías.

[DeAlexis]

Soy taxista en Guadalajara y manejo un Chevrolet Bolt de flotilla. Cargo en los postes de CFE cuando bajo a desayunar, y nunca llego al 100 % porque tarda más. Con 80 % o 90 % me rinde para todo el turno y el cargador rápido se desconecta más rápido. En tres años de uso, la batería no ha dado problemas. Lo que sí, en época de lluvias el rendimiento baja un poco, pero el 90 % sigue siendo mi tope diario.

[OIsabel]

Como mecánico que revisa EVs en el taller de la colonia Del Valle, te digo: el mit