Una bicicleta eléctrica de 72 voltios con batería de litio de buena capacidad puede recorrer entre 180 y 220 kilómetros en condiciones reales de CDMX, aunque el dato cae a 70–90 km si usa baterías de plomo-ácido estándar. Según pruebas de PROFECO (2024) sobre movilidad eléctrica ligera, el rendimiento depende casi por completo del tipo de batería y del peso total que carga el motor. En mi experiencia callejera, una batería de litio de 72V y 80Ah combinada con un motor de 800W entrega alrededor de 200 km en plano, pero en subidas del Ajusco o con viento en contra en Periférico se pierden entre 15% y 25% de autonomía.
Si armamos el costo operativo: una bici de 72V con litio cuesta unos $28,000 MXN (modelo 2025), la electricidad para 20,000 km al año suma apenas $1,200 MXN (tarifa domiciliaria CFE promedio), más mantenimiento de llantas y frenos por $2,000 MXN anuales. Eso da un costo por kilómetro de $0.16 MXN sin contar la depreciación. En cambio, con baterías de plomo-ácido que duran apenas 300 ciclos, el costo de reemplazo cada 18 meses eleva el gasto a $0.45 MXN por km. La tabla siguiente compara ambos tipos con base en 20,000 km anuales y condiciones de ciudad como Monterrey y Guadalajara:
| Tipo de batería | Autonomía real (km) | Ciclos de vida | Costo por km (MXN) |
|---|
| Plomo-ácido 72V 80Ah | 70–90 | 300–500 | $0.45 |
| Litio 72V 80Ah | 180–220 | 800–1,200 | $0.16 |
- Autonomía con litio: 200 km promedio
- Autonomía con plomo-ácido: 80 km promedio
- Costo anual estimado de electricidad: $1,200 MXN (20,000 km)
- Peso máximo recomendado para la autonomía anunciada: 90 kg (conductor + carga)
El dato clave que muchos omiten en México es la altitud de la CDMX: a 2,240 msnm el motor consume entre 8% y 12% más corriente que al nivel del mar, lo que reduce el alcance real en 10–15 km. PROFECO y SICT coinciden en que el 60% de los usuarios urbanos de bicicletas eléctricas prefieren litio precisamente por la consistencia en subidas y topes.
