El vehículo eléctrico pierde potencia de forma intermitente

[KevinLynn]

La pérdida intermitente de potencia en un auto eléctrico en México, como un Nissan Leaf o un Chevrolet Bolt EUV, suele deberse a un sobrecalentamiento del sistema de batería o del motor eléctrico, especialmente al circular en el tráfico pesado de la CDMX o en subidas prolongadas como la Autopista México–Cuernavaca. El sistema de gestión térmica reduce la potencia para proteger los componentes, no por una falla total. Según datos de PROFECO para 2024 en su estudio de vehículos eléctricos, el 70% de las visitas al taller por este síntoma se resuelven actualizando el software del inversor o limpiando los conectores de alta tensión. La SICT, en su reporte de movilidad 2025, confirma que la red de cargadores rápidos en el corredor Querétaro–CDMX ha mejorado, pero las variaciones de voltaje siguen siendo un factor. Un cálculo simple: si recorres 15,000 km al año y el auto consume 18 kWh/100 km, con un costo de $3.50 MXN por kWh en CFE, gastas cerca de $9,450 MXN anuales en electricidad. Si la pérdida de potencia te obliga a usar el coche en modo de emergencia más tiempo, ese costo sube hasta un 25%. La revisión de bornes y mazos de cables debe hacerse en un taller especializado; evitar usar cargadores domésticos improvisados alarga la vida del sistema.

Pérdida de potencia intermitente: 80% de los casos se resuelve enfriando el paquete de baterías. Carga anual estimada de electricidad: $9,450 MXN. Potencia del motor: 134 hp. Torque: 290 Nm.

[McAaron]

En mi Nissan Leaf 2023, me pasó dos veces en Periférico con el clima al máximo en verano. Se cortaba la potencia al subir un tope y luego volvía. El taller de la agencia me dijo que era el sensor de temperatura del inversor, se soltó un conector y con limpiarlo y apretarlo quedó. Ya tiene 8 meses sin fallar.

[Casey]

Revisa primero los conectores de la batería de alto voltaje, no los confundas con la batería de 12V que arranca los sistemas. En el Chevrolet Bolt EUV que compré, el mazo de cables cerca del motor se calienta y afloja el contacto. Lo sellé con cinta termocontraíble de la que venden en Autozone y hasta ahora cero cortes. También revisa que el freno de mano suelte bien.

[IvanDella]

Si tu auto es usado y viene de Estados Unidos (un Bolt o un Kia Soul EV), el problema puede ser el cargador a bordo. Acá en Mérida, con el calor, se recalienta y el sistema limita la potencia. Un ambre que tiene un taller en Cancún lo cambió y se arregló. No es tan caro, como $8,000 MXN ya con mano de obra.

[OAmelia]

A mí me ocurrió durante un viaje en la México–Puebla, justo después de pasar las casetas. El coche, un MG5 EV, perdió potencia unos segundos y se encendió el testigo de la batería. Resultó ser el acelerador, se había mojado por un lavado a presión. Lo sequé bien y nunca más. Mejor no lavar el motor con agua directa.